Az MV Agusta vezetői a KTM-től való függetlenedés után is szeretnék bevinni a legendás márkát a MotoGP-be. Saját motorblokkot azonban nem gyártanának hozzá, így az erőforrást mástól kellene beszerezniük. Ráadásul csak akkor csatlakozhatnának a sorozathoz, ha meg tudnak állapodni egy jelenlegi szatellitcsapattal.
Az idei téli időszak egyik legfontosabb témája egyértelműen a KTM krízise volt, amelyen mostanra látszólag túljutott a gyártó. A gyártósorok időszakos leállása és a tömeges elbocsátások mellett az anyagi problémáknak volt egy olyan következménye is, hogy a KTM-nek, pontosabban az azt birtokló Pierer Mobility AG-nek, meg kellett válnia az MV Agustától. Ez a lépés látszólag messzire sodorta a legendás márkát attól, hogy újra megjelenjen a gyorsaságimotoros-világbajnokság királykategóriájában. Pedig lett volna létjogosultsága a visszatérésnek: az MV Agusta történelme szorosan összefonódik a motorversenyzéssel, hiszen 18 trófeával a mai napig holtversenyben a második legeredményesebb gyártó a királykategóriás egyéni bajnoki címek számát tekintve.
Ahelyett, hogy visszahozta volna a világbajnokságba, a KTM megvált a legendás márkától
Az MV Agustánál azonban a KTM-től való függetlenedés után sem tettek le a MotoGP-be történő visszatérésről – ezt a luxuscég vezérigazgatója, Luca Martin, valamint a felügyelőbizottság elnöke, Hubert Trunkenpolz (aki korábban a KTM-nél töltött be magas pozíciót) mondta el a GPOne.com-nak. Ugyanekkor azt is leszögezték, más nem érdekli őket. „Vagy a MotoGP-ben versenyzünk, vagy sehol” – magyarázta Martin. Ezt a kereskedelmi oldalon elért sikerekkel támogatnák meg, ugyanis az a céljuk, hogy 2026-ban már több mint 4000 motort értékesítsenek.
De vissza a MotoGP-hez: az MV Agusta beszállása több szempontból is csábító lenne, ám komoly akadályok állnak a gyártó előtt. Először is nem gyártanának saját erőforrást, mivel az túlságosan költséges lenne, hanem helyette vásárolnának, ahogy azt a Forma–1-ben sokszor láthatjuk, elég csak a McLaren és a Mercedes együttműködésére gondolni.
Viszont a MotoGP-ben ez kevésbé megszokott, bár volt már rá példa. Kenny Roberts KR márkájú gépében 2005-ben egy KTM, majd később egy Honda motorblokk dolgozott. A japán gyártó biztosított erőforrást a Moriwakinak is, amely 2003 és 2005 között épített királykategóriás motorokat. Ezek azonban nem számítottak olyan komoly projektnek, amilyet az MV Agusta tervez. Egyébként Trunkenpolz elmondása szerint a vázat a Kalex vagy a Suter segítségével építenék meg – mindkét cég a kisebb géposztályokban szerzett nevet magának, de némi királykategóriás tapasztalatuk is van.
Ráadásul nem csak a technikai fronton bukhat el a próbálkozás. A sorozat kereskedelmi jogait birtokló Dorna nemrég világossá tette számukra, hogy nem szeretne új rajthelyeket kiadni a most meglévő huszonkettő mellé, így egy beszállónak mindenképpen meg kellene állapodnia egy szatellitcsapattal. Viszont, ahogy ezt Trunkenpolz is világosan látja, a mostani ügyfelek mind erősen kötődnek jelenlegi gyártójukhoz – beleértve azt a Pramacot is, amely pont most váltott Ducatiról Yamahára.
A Dorna igazgatója felfedte, mitől függ, hogy lesz-e költségplafon a MotoGP-ben