Franco Uncini megoldhatónak tartja, hogy a MotoGP utcai pályákon is versenyezzen, szerinte csak meg kell találni a megfelelő megoldást. A később a FIM biztonsági felelőseként dolgozó világbajnok egyik érvét ugyanakkor könnyen meg lehet cáfolni.
A napokban Carmelo Ezpeleta dobott egy kisebb kavicsot a MotoGP holtszezonjának állóvizébe. A sorozatot birtokló Dorna vezérigazgatója kijelentette, jó ötletnek tartaná, ha a nem olyan távoli jövőben utcai helyszíneken versenyeznének. A spanyol üzletember úgy véli, ezt biztonsági szempontból is meg lehet oldani.
Utcai pályák a MotoGP-ben? – a sorozat főnöke nem zárkózik el az ötlettől, de szabott egy feltételt
Ezzel kapcsolatban az egészen 2022-ig a FIM biztonsági felelőseként dolgozó Franco Uncini is megszólalt. Az 500 köbcentiméteres kategória 1982-es világbajnokának pályafutása alatt zajlott le az a folyamat, amelynek során a versenyzők nyomására kikerültek a naptárból a rendkívül veszélyes városi pályák. Ennek ellenére nem tartja rossz ötletnek Ezpeleta felvetését.
„Én is olvastam a híreket, és elég biztos vagyok benne, hogy megtalálják a megfelelő formátumot a megvalósításhoz – nyilatkozta a GPOne-nak. – A versenyzők mostanra nagyon magas biztonsági szinthez szoktak hozzá, és ebből soha nem engednének. Egyértelműen tanulmányozzák azt a formátumot, amely jól működhet, és semmilyen biztonsági problémát nem teremt a pilóták számára. Meg tudják oldani a fennálló kritikus kérdéseket.”
Az utcai pályák ötlete már akkor is felvetődött, amikor Uncini még aktívan dolgozott a MotoGP biztonságáért, és elmondása szerint ugyan megvizsgáltak néhány lehetőséget, de ehhez át kellett volna alakítaniuk a létező Forma–1-es pályákat. Hozzátette, a megvalósítás nagy befektetést igényel, de arra is rámutatott, hogy a Liberty Media érkezésével megváltozott a helyzet ezen a téren, és kivitelezhető az elképzelés, amennyiben bizonyos pontokon falak helyett bukóterek vannak.
„Azok az egyenesek kivételével nem jöhetnek szóba – utalt a falakra. – Ebben az esetben a fal nem annyira zavaró, mivel az egyenesben még egy baleset esetén is egyenes az útvonal. A falak párhuzamosak [a pályával], úgyhogy nincs becsapódási szög, amely nagy problémát idézhetne elő. Emellett az egyenesbeli ütközéseknek meglehetősen kicsi a valószínűségük, kivéve technikai hiba esetén. Azt mondanám, hogy meg lehet találni a megoldást, és ha bizonyos dolgokat meghatároznak, akkor már van egy formátumuk.”
Bár az egyenesben történő balesetek valóban viszonylag ritkák, de éppen a közelmúltban történt ilyesmi, súlyos következményekkel. A Moto3-as Maláj Nagydíj előtti incidensről van szó, melynek során José Antonio Rueda nagy sebességkülönbséggel nekiment Noah Dettwilernek, aminek következtében mindkettőjüket újra kellett éleszteni. A svájci versenyző a pályára esett, a világbajnok viszont a másik irányba repült el, és ha ott fal van, ahogyan azt Uncini mondta, akkor még nagyobb lehetett volna a baj.
A 70 éves expilóta ezzel együtt nem aggódna, ha az utcai versenyzés megvalósulna, mert szerinte ez azt jelentené, hogy megtalálták a megoldást. Persze ő is tisztában van vele, hogy sok változásra van szükség, és minden pályán nem is lehetne versenyezni, de hangsúlyozta, hogy a Dornának mindig a biztonság volt az első. Végezetül pedig kitért a saját, utcai helyszínekkel kapcsolatos emlékeire.
„Versenyeztünk Spában, amely városi pálya volt, valamint Abbáziában is – idézte fel. – Én versenyeztem, és hatalmas rekordot állítottam fel a Barcelona magasabban fekvő részén található Montjuicban, Ezeken az utcai pályákon »születtem«, ezért lettem utána a pilóták biztonsági megbízottja, majd a FIM biztonsági felelőse, mert az volt a célom, hogy kicsit megkönnyítsem a versenyzők életét.”
„Gyönyörűek voltak, de az izgalom nem annyira tért el az épített pályán való versenyzésétől – folytatta. – Mindig minden helyszínnek megvolt a maga vonzereje. Amikor az ember felmegy az aszfaltcsíkra, akkor van egy kezdeti izgalom, és megvan az idő, valamint a hely körülnézni. Amikor elkezdi kiismerni magát, és keményen nyomni, akkor egy [szimpla] pálya lesz belőle, és csak egy szürke csíkot lát, ahol motorozni akar.”
Különleges rekordot tart a Rossi előtti utolsó olasz 500-as bajnok, akit menekülés közben ütöttek el