Álex Rins elárulta, mentálisan nehéz éve volt, de jó szakemberek veszik körül, így nem gondolkozik a váltáson ezen a téren. A gyári Yamaha motorosa az ellenfelekre és a márka V4-es projektjére is kitért.
Álex Rins 2024-ben mutatkozott be a gyári Yamahánál, miután konfliktusokkal és egy súlyos sérüléssel a háta mögött mindössze egy év után távozott az LCR Hondától. Sokan azt gondolták, hogy a spanyol motoros a hangvillásoknál visszanyerheti korábbi formáját, hiszen a Suzukihoz hasonlóan ők is sornégyes motorblokkot használtak.
Azonban ez nem így történt. Rins tavaly mindössze 31 pontot szerzett, amivel a tabella tizennyolcadik pozíciójában zárt. Idén ugyan több mint kétszer annyi, egészen pontosan 68 egységig jutott, ám a kép csalóka, és nem véletlen, hogy a helyezés tekintetében egyet rontott. Ilyenkor sokszor előfordul, hogy akár a pilóta, akár a csapat kérésére személycsere történik a stábban, ám a 30 esztendős motoros továbbra is bízik a körülötte dolgozókban.
„Mentálisan kicsit nehéz volt – nyilatkozta. – Ha viszont jó emberek vesznek körül, és jó szakemberekkel lehet együtt dolgozni, akkor könnyebb. Végső soron száz százalékot kell nyújtani, ezért a nehezebb pillanatokban próbálnak nem így gondolkodni. Hiszek a csapatomban, és tudom, hogy nagyon profik, ők a legjobbak. A Yamaha meghosszabbította a szerződésüket a következő évre, így minden marad a régiben.”
Rins a „suzukis évekre emlékeztető” mandalikai hétvége után: Mindvégig hittem magamban
Ahogyan arra utaltunk, a pontszám jelentős növekedése nem feltétlenül azt jelenti, hogy Rins teljesítménye is javult. Egyfelől idén nem kellett kihagynia futamokat, de ami ennél is fontosabb, hogy a Yamaha egyértelműen javult az elmúlt évek kilátástalanságához képest. Csak éppen mások még nagyobbat léptek előre, így a márka visszaesett a konstruktőri tabella utolsó helyére.
A Yamaha megoldotta az időmérős gumiproblémáját, de a versenyeken még mindig hátrányban van
„Azt láttam, hogy az Aprilia rengeteget fejlődött, [már] eléri a Ducati szintjét – felelte arra a kérdésre, hogy mire figyelt fel, amikor otthon visszanézte a futamokat. – A Honda is igazán sokat lépett előre. Amit Johann [Zarco] a szezon elején csinált, aztán pedig [Luca] Marini és [Joan] Mir… Remek eredményeket érnek el. Szóval úgy tűnik, jelenleg kissé lemaradásban vagyunk, de a jövőt illetően semmi nincs kőbe vésve.”
Már csak azért sem, mert – ahogyan azt Rins is kiemelte – a Yamahánál idén inkább a V4-es motor, mintsem az idei versenygép fejlesztésére összpontosítottak. Ebből a szempontból mindenképpen hasznos, hogy az ivataiaknak az idei évre lett egy szatellitcsapatuk. „Segít, hogy négy különböző versenyzőnk van négy eltérő vezetési stílussal, és többé-kevésbé ugyanazokra a problémákra panaszkodnak, így segíthetünk [a mérnököknek], hogy egy bizonyos irányban dolgozzanak” – fogalmazott a hatszoros királykategóriás futamgyőztes.
Az állandó versenyzők, élükön Fabio Quartararóval egyelőre nincsenek igazán pozitív véleménnyel az új motorról, de sokan így is indokoltnak tartják a Yamaha döntését. Egyfelől 2027-től kezdve jó eséllyel a V4-es blokk lesz a kifizetődő, így annak ellenére is érdemes váltani, hogy más lesz a mérete, emellett Rins szerint a sornégyesben már nincs több potenciál.
„Az idő elrepül, a motorokat pedig folyamatosan fejleszteni kell – jelentette ki. – Az az igazság, hogy a Yamahánál sok mindent kipróbáltak ennek a motorblokknak a javítása érdekében, és talán csúcsra értek a fejlesztés tekintetében: többet már nem tudnak kihozni belőle. Ezért úgy döntöttek, hogy lecserélik az erőforrást, hogy lássák, képesek-e nagyobb teljesítményt elérni.”
A Yamaha bejelentette, mikor mutatja be jövő évi, jelentősen megváltozó motorját