Livio Suppo szerint hiba csökkenteni a motorblokkok hengerűrtartalmát, ugyanis számos más megoldás is elérhető lett volna, ha ugyanezen célok vezérlik a MotoGP-t. A gyári Honda és a Suzuki korábbi csapatfőnöke úgy véli, az első 850-es tesztek miatt csúszhat a pilótapiac tényleges bedurranása, egy ekkora váltásnál pedig annyit lehet tenni, hogy bízol a gyártóban és a tesztpilótákban.
Ahogyan arról korábban beszámoltunk, 2027-ben gyökeres módosításokon fog átesni a MotoGP. Többek között 850 köbcentiméterre csökken a motorblokkok hengerűrtartalma, jelentősen kevesebb szerepet kap az aerodinamika, emellett számos elektronikai eszközt is kivezetnek. Emellé még új gumigyártó is párosul, ugyanis a Michelin helyét a Pirelli veszi át.
Az elmúlt heteket figyelembe véve ez a téma is egyre inkább bekerült a köztudatba. Ebből a szempontból a KTM volt az úttörő, ugyanis a mattighofeniek először csak beindították a blokkot, majd Pol Espargaró vezetésével meg is járatták az új konstrukciót. Őket a Honda követte hasonló tendencia alapján, azonban sajtóértesülések szerint a gyakorlásuknak az időjárás tett keresztbe. Összességében szinte kijelenthető, hogy ezek pozitív fejlemények, de még ez sem nyeri el mindenkinek a tetszését.
„Azt gondolom, hogy egy újabb hibát vétenek – nyilatkozta a GPOne-nak Livio Suppo, a gyári Honda és a Suzuki korábbi csapatfőnöke. – Nem egy okos döntés, hogy egy ilyen történelmi pillanatban változtatják meg a motorblokkok hengerűrtartalmát. Ha az volt a cél, hogy csökkentsék a teljesítményt, erre ezerféle megoldás lehetett volna a jelenlegi konstrukcióval. Nem kellene egy teljesen újat megálmodni az alapoktól. Például elegendő lett volna, hogy fokozatosan, de csökkentik az üzemanyagtankok kapacitását.”
Persze, a teljesség igénye nélkül azt is hozzá kell tenni, hogy a tank mérete is csökken, méghozzá 22-ről 20 literre. Ez egyébként fenntarthatósági célokat szolgál. Mint ahogyan az is, hogy 2027-től áttérnek a teljesen fenntartható üzemanyagra. Ez az érték eddig 40 százalék volt.
Azonban a szóban forgó szezon nemcsak az új technikai direktívák és a Pirelli érkezése miatt lesz forró, hanem minden bizonnyal egy elképesztően intenzív pilótapiac vár ránk. Ennek első zászlóshajói Marc Márquez, Fabio Quartararo és Pedro Acosta lehetnek. Azonban könnyen megeshet, hogy az első tényleges bejelentésekre még hónapokat kell várnunk, ugyanis Suppo szerint lehet összefüggés az új szabályok és a végső döntések között.
„Még mindig imádja őket” – egykori főnöke szerint Marc Márquezt vonzza a Hondához való visszatérés
„Az egyetlen dolog, ami kissé eltolhatja, ha valaki szeretné látni az első 850-es teszteket – vélekedett. – Nehéz lesz megmondani, mert nagyon meg kell bízni a tesztpilóták köridejeiben. A Honda és a KTM kimondottan erősnek tűnik, ugyanis ott van Aleix és Pol Espargaró, mint ahogyan [Dani] Pedrosa is. [Nicolò] Bulegának biztosan kevesebb tapasztalata van, mint nekik. Nehéz lesz hozzászokniuk, egyfajta bizalmi ugrásra is szükség lesz. Emellett a gumigyártó is megváltozik, és láttuk az elmúlt években, hogy egyes motorok jobban, míg mások rosszabbul reagáltak egy eltérő felfogásra. Ilyenkor annyit lehet tenni, hogy hiszel a gyártóban, ahogyan [Diogo] Moreira tette a Hondával.”