Kiderült, hogy az egyes gyártók versenyzőnként hány motorblokkot használtak fel a MotoGP tavalyi szezonjában. Ez alapján az Aprilia spórolt a legjobban, de összességében mindegyik márka kevesebb erőforrást vett igénybe a 2024-es idényhez képest.
Manapság a motorsport szinte minden szakágában egyre fontosabb szerepet kap a fenntarthatóság, és ez a MotoGP-ben sincsen másképp. Ez többek között abban is megnyilvánul, hogy a gyártók nem használhatnak fel akármennyi motorblokkot, hiszen ezt a szabályalkotók maximálták, ezzel is visszafogva a költekezést.
Ugyanakkor a 2024-es idény óta a márkákra nem ugyanazok a szabályok vonatkoznak, hiszen a D koncessziós kategóriába eső gyártóknak kicsit kevésbé van megkötve a kezük. Egészen idáig a Honda és a Yamaha pilótánként legfeljebb tíz erőforrást vehetett igénybe, míg az európaiak esetében ez csak nyolc volt. Mivel magasabb besorolásba kerültek, idén már az aranyszárnyasok is utóbbi fejadaggal számolhatnak, de ez jelen cikk szempontjából irreleváns.
A GPOne a közzétett adatok alapján összegyűjtött néhány érdekességet. Mint kiderült, messze nem mindenki használta ki a rendelkezésre álló lehetőségeket. Ami a japán márkákat illeti, a gyári versenyzők, valamint Johann Zarco és Jack Miller egyaránt maximalizálták a készletet, ám Miguel Oliveira csak kilenc, míg Somkiat Chantra mindössze nyolc blokkot használt fel. Mindez részben azzal magyarázható, hogy előbbi egy, utóbbi négy futamhétvégét is kihagyott úgy, hogy senki nem helyettesítette – merthogy valójában nem is pilótánként, hanem motoronként kell számolni az egységeket.
Ami a többieket illeti, a Ducati alighanem a teljes készletet igénybe vette volna, ha nincs Marc Márquez mandalikai sérülése. A spanyol pilótánál egészen odáig hét erőforrást vetettek be, és Michele Pirro, valamint Nicolò Bulega sem kapta meg a nyolcadikat, hanem mindkettőjük esetében régi darabot szereltek be. A többiek viszont egészen a maximumig elmentek.
Ahogyan a gyári KTM párosa is, ellentétben a Tech3 duójával, igaz, mind Maverick Viñales, mind Enea Bastianini hiányzott futamhétvégéről helyettesítés nélkül. Az Apriliánál valamivel többet spóroltak, hiszen ott senki nem érte el a maximumot: három versenyző motorjába hét különböző blokkot szereltek be, míg Ai Ogura csak hatot kapott.
További érdekesség, hogy 2024-hez képest minden gyártó jobban spórolt: az Aprilia öttel, a KTM és a Honda kettővel, míg a Ducati és a Yamaha eggyel kevesebb erőforrást vett igénybe, mint az azt megelőző idényben, amely ráadásul kettővel kevesebb fordulóból állt. Azonban könnyen lehet, hogy – persze a Hondát leszámítva – idén ellentétes lesz az irány, hiszen ez lesz az 1000 köbcentiméteres motorblokkok utolsó éve, így a gyártók mindent kisajtolhatnak a rendelkezésre álló készletből. Arról nem is beszélve, hogy a Yamahának például nagy szüksége lesz az adatokra, hiszen ők sornégyesről V4-esre váltanak.
Hivatalos: a Yamaha a V4-es motorblokkot fogja használni a 2026-os szezonban