Fabiano Sterlacchini elárulta, elsősorban a kipörgésgátlóra és a hátsó gumira fókuszáltak az elmúlt időszakban. Emellett különleges megoldásokat is említett, mint például az egykerekezés finomítása vagy hogy 0,0001 grammnyi extra gyorsulást érjenek el. Az Aprilia technikai igazgatója az aerodinamikai újításokról is beszámolt.
Már több ízben is cikkeztünk arról, hogy múlt csütörtökön első gyári alakulatként mutatkozott be az Aprilia. Ahogyan az lenni szokott ilyenkor, a versenyzők mellett számos fontos vezetőségi tag is meg szokott szólalni, ez az ő esetükben sem volt másképp.
Idén képesek lesznek a világbajnoki címért harcolni? – bemutatkozott az Aprilia (képek)
„Az elektronikát figyelembe véve talán azt láthattuk a szezon során, hogy eléggé fókuszálunk erre a területre – nyilatkozta Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai igazgatója. – Figyelembe vettük a versenyzők visszajelzéseit, annak érdekében, hogy egy sokkal stabilabb motorjuk legyen. Mindig is azt mondtam, hogy bármilyen szinten lehetsz, de ha nehéz a végletekig nyomni, akkor a versenyző hagyni fog benne. Végezetül lassabb lesz. Úgyhogy a kipörgésgátló körül dolgoztunk, különösen a kanyarkijáratokon, de a bejárattal is foglalkoztunk.”
Az Apriliára minden bizonnyal nagyobb rivaldafény fog vetülni. A közvélemény szinte egyetért abban, hogy a noaleiek a második erő a Ducati mögött, a kérdés pedig adott az idei szezonra nézve. Ráadásul remek szájízzel fejezhették be a tavalyi évet, ugyanis Marco Bezzecchi meg tudta nyerni az idény utolsó két főfutamát.
„Amikor csak lehet, ki kell használni a hátsó gumi előnyét, hogy megálljon a motor, ezáltal sokkal később tud fékezni – folytatta Sterlacchini. – Nemcsak az előzések közben válik hatékonyabbá, de a köridők is javulnak. Összességében ezek azok a területek, amelyeken dolgoztunk.”
De ezt leszámítva sem a lábukat lógatták, hanem egzotikus finomításokat is eszközöltek annak érdekében, hogy felvegyék a versenyt a Ducatival. „Azt kell mondjam, hogy különleges megoldások is vannak. Például az egykerekezések finomítása vagy hogy 0,0001 grammnyi extra gyorsulást érjünk el. Mert mindennek pontosnak kell lennie.”
Martín magabiztos: „Amint késznek érzem magam, senki nem állíthat meg”
A bemutató során feltűnő volt, hogy az Aprilia nemcsak az idei festést, hanem a 2026-ra szánt konstrukciót is bemutatta, ugyanis a noaleiek számos aerodinamikai elemet is felhelyeztek a gépre. Ezt idén utoljára tehetik meg, mivel a 2027-es szezonban debütáló új szabályrendszer jelentősen visszavágja az aerodinamika térhódítását. Sterlacchini erről a területről is beszélt.
„Aerodinamikai szempontból azt szeretnénk, hogy megnyújtsuk a burkolatot – mesélte. – Sokkal jobb hatékonyságot akarunk kicsikarni, aminek köszönhetően nagyobb aerodinamikai erőt tudunk generálni, ami miatt jobb lesz a teljesítményünk. Eközben nem kell azokkal a hátrányokkal foglalkozni, amelyekkel meg kell fizetni az előnyöket. A légellenállás segít megállítani a motort, ezt kell generálnunk megállás közben. A célegyenesben viszont nem fontos, mert ott a végsebesség a lényeg. Ez tulajdonképpen egy folyamatos munka, amelyet a többi gyártó is megtesz. Ha okosabb és gyorsabb vagy, mint a többiek, akkor jobb eredményeket érhetsz el.”
Az Aprilia vezére szívesen kivárna, de a riválisok „rengeteg pénzt” kínálnak a versenyzőinek