Hétfőn délelőtt a MotoGP csapatai közül utolsóként a gyári Honda is megtartotta bemutatóját Malajziában. Vajon azok után, hogy tavaly kimásztak a gödör aljáról, sikerül tovább fejlődniük?
Múlt hét csütörtöktől egészen e hét szombatig minden napra jut hivatalos esemény a MotoGP-ben. Ez többek között a már lezajlott shakedownnak és a még ellőttünk álló sepangi tesztnek, valamint a Kuala Lumpur-i szezonindítónak köszönhető, valamint a hátralévő csapatbemutatóknak. Hétfőn délelőtt pedig a gyári Honda is leleplezte idei festését, az istállók közül utolsóként.
2026 is here. One team, fighting back where we know we should be. pic.twitter.com/sR4WKgRquY
— Honda HRC Castrol – MotoGP (@HRC_MotoGP) February 2, 2026
A KTM csapataihoz hasonlóan az aranyszárnyasok nem tartottak fizikai bemutatót, hanem egy videóban mutatták meg először az idei motor külsejét, ám az jóval hosszabb volt, mint a mattighofeniek esetében. A versenyzők mellett az istálló, illetve a gyártó több vezető személyisége is megszólalt benne, mielőtt a végén fény derült a lényegre.
The 2026 @MotoGP season is officially here! Clear plans, clear targets and clear motivation.
🟠 @Luca_Marini_97 „The progress we showed in 2025 was incredibly rewarding”
🟡 @JoanMirOfficial „Being part of Honda HRC Castrol is something very special”
📄 https://t.co/KD25CTwemj pic.twitter.com/ZcLDU4aLrS
— Honda HRC Castrol – MotoGP (@HRC_MotoGP) February 2, 2026
A Honda úgy vágott neki a tavalyi szezonnak, hogy az azt megelőző években egyre lejjebb és lejjebb kerültek, 2024-ben pedig elérték a gödör alját. Ráadásul mindez nemcsak a teljes márkára, hanem külön a gyári alakulatra is igaz volt, ugyanis még a szatellitalakulat, az LCR is megelőzte őket a csapatok közötti pontversenyben.
Ehhez képest 2025 egyértelműen a fejlődés éve volt, aminek konstruktőri szinten az lett az eredménye, hogy a D koncessziós kategóriából átkerültek a C-be. Ami magát a gyári istállót illeti, elsősorban az idény második részében sikerült jó teljesítményt nyújtani, amivel az összetett nyolcadik pozíciójáig léptek fel.
A Hondánál idén jobban ki tudták használni a koncessziókat, és még van bennük tartalék
A pontszámot tekintve Luca Marini volt a jobb versenyző, aki alighanem csak azért nem végzett a teljes márkán belül az élen, mert szuzukai tesztbalesete után három futamhétvégét is kénytelen volt kihagyni. Az olasz motoros talán még saját munkaadójánál is nagyobbat lépett előre, hiszen 2024-ben pontot is alig szerzett, és ő volt a leggyengébb láncszem a Honda kontingenséből, tavaly viszont stabilan hozta a pontszerzéseket, az idény második felében pedig olykor kifejezetten erős pozícióban zárt, miközben egészen a hajráig egyszer sem bukott. Végül tizennegyedik lett az összetettben.
Időbe telt, de most már bízik Mariniben az egykor Marc Márquezt segítő csapat a Hondánál
Csapattársa immáron harmadik évben Joan Mir lesz, akinek az eredményei jóval szélsőségesebbek voltak. A pozitív oldalon ott van a Motegiben és Sepangban elért két főfutamos dobogó, ám a huszonkét vasárnapi versenyből mindössze kilencet tudott befejezni. Ugyan nem mindig saját hibából esett ki, de ettől még kijelenthető, hogy ilyen rossz arányt idén aligha engedhet meg magának, ha meg akarja tartani az ülését.
Mir szerint „csak jó hír” a Hondának, hogy elveszítik az eddig fontos szerepet játszó engedményeket
Ezen a linken nézhető vissza a gyári Honda bemutatója: