A Desmosedici GP26 és Marc Márquez is jól muzsikált Sepangban, de az Aprilia, a Honda és a KTM is pozitív szájízzel zárhatta le a 2026-os év első tesztjét. Ezzel szemben a Yamaha nem az elmúlt napokat fogja kitenni az ablakba, de Toprak Razgatlıoğlu is hasonló cipőben jár. Négy pontban összeszedtük, mit érdemes kiolvasni a sepangi tesztből.
Keddtől csütörtökig megrendezték a 2026-os év első kollektív tesztjét. A shakedownnal ellentétben ezúttal nem uralta le a közbeszédet a jövő évi pilótapiac alakulása, így a szurkolók figyelme teljes mértékben a sepangi eseményekre irányulhatott. A gyártók pedig különböző módokon ragadták meg a háromnapos gyakorlást. Egyesek pozitív szájízzel hagyhatták el Malajziát, míg másoknál az igazán komoly fejvakarás kezdődhet meg. A következőkben pedig – elsősorban – a Crash.net releváns cikke alapján összeszedtük a négy legfontosabb tanulságot, amely leszűrhető a sepangi teszt alapján.
Ígéretesebbnek tűnik a GP26, de Marc Márquez sem panaszkodhat
A Ducati azon gyártók táborát erősíti, amelyek egyértelműen elégedetten zárhatták le az elmúlt időszakot. Az első napon Marc Márquez bizonyult a leggyorsabbnak, míg a záróakkordon az öccse zárt az élen. Közte ugyan Joan Mir borsot tudott törni az orruk alá, de egyrészt a spanyolt Franco Morbidelli követte, másrészt a délutáni körözést jelentősen befolyásolta az eső, így abból pláne nem lehet komoly következtetéseket levonni. Ami azonban biztos, hogy első ránézésre a Desmosedici GP26 ígéretesebbnek tűnik, mint elődje.
Az már számtalanszor előkerült, hogy a GP25-tel mindössze Marc Márquez tudott érdemi eredményeket szállítani. Mind Francesco Bagnaia, mind Fabio Di Giannantonio küzdött az elemekkel, és elsősorban arra panaszkodtak, hogy nincs meg a motor elejének érzete. Ez úgy tűnik, hogy megszűnt, ugyanis a beszámolók szerint a gyári alakulat olasz pilótája a tavalyi évben egyszer sem tűnt annyira boldognak és nyugodtnak, mint most. Ezt a narratívát egyébként már a valenciai tesztet követően és a motorbemutatón is hangsúlyozta. De a VR46 motorosa sem szomorkodhatott, ugyanis szinte végig ott somfordált a húsosfazék körül.
Ugyan a GP26 és a GP25 között minimálisak a különbségek, de a legnagyobb pozitívum a hátsó összeültetőben lakozhat. Emellett az új konstrukció sokkal kezesebbnek tűnik, gördülékenyebbnek hat, a kanyarkijáratokon pedig kifejezetten energikus. Ráadásul miután egyenesbe kerülnek a pilóták, a motor ekkor is megtartja ezen tulajdonságait, míg a többi csomag meglehetősen idegesnek néz ki. Az pedig már csak a hab a tortán, hogy a versenytempójuk is ígéretes.
Ami viszont fejtörést okozhat nekik, az az aerodinamika területe. A sepangi teszt során több, különböző fejidomot is kipróbáltak, ugyanis a 2024-es, a 2025-ös és a 2026-os koncepció is előkerült, de számos oldalidomot is kipróbáltak. És egyelőre úgy tűnik, hogy eltérnek a vélemények, ugyanis Álex Márquez és Bagnaia a 2024-es, míg Marc inkább a 2025-össel érzi magát komfortosan.
Apropó Marc Márquez. Mint ismeretes, a címvédő négy hónap után ülhetett fel ismét egy MotoGP-motorra, miután a tavalyi Indonéz Nagydíjon egy komplikált lapockasérülést szenvedett. A 33. születésnapját másfél hét múlva ünneplő pilóta az első napot követően elismerte, hogy nehezebben indult neki a munkának, emellett elárulta, inkább a rövidebb etapokra fókuszált. Arra is rámutatott, hogy neki is lépnie kell még egy szintet ahhoz, hogy fel tudja venni a ritmust, a harmadik nap után pedig egyenesen úgy fogalmazott, hogy két-három versenyző nemes egyszerűséggel gyorsabb náluk.
Marc Márquez a sepangi teszt után: „Van két-három versenyző, akik gyorsabbak nálunk”
Ennek ellenére a csütörtöki sprintszimulációja biztatóan néz ki, ráadásul ő is úgy vélekedett, hogy a futam végi tempója erős maradt, és jól érezte magát. Ezt pedig az adatok is alátámasztják, ugyanis ha az utolsó két kört, illetve öccsét és Bagnaiát vesszük alapul, akkor elmondható, hogy az utolsó előttiben csak a testvérétől kapott ki, míg az utolsóban mindkét versenyzőnél gyorsabbnak bizonyult.
Bezzecchi idén is tűzközelben lehet
A 2025-ös szezon hajrája alapján egyértelműen ki lehetett jelenteni, hogy Marco Bezzecchi vezényletével az Aprilia lehet a legfőbb kihívó. A noaleiek természetesen ezen dolgoztak a tél folyamán, a sepangi teszten pedig elsősorban az aerodinamikára fókuszáltak, melynek kapcsán a „sündisznószárnyak” is feltűntek a gép hátsó részén. Összességében pedig elmondható, hogy onnan folytatják, ahol 2025-ben abbahagyták.
Bezzecchi a csütörtöki napon végül beférkőzött a második helyre, és többek között mindkét gyári Ducatit le tudta nyomni. Az olasz 1:56.526 másodperces kört futott, amellyel több mint egy másodpercet adott a tavalyi kvalifikációs idejének. Emellett a sprintszimulációja is jól sikerült, ahol bár az átlagidőket figyelve ötödik lett, de mindezt használt hátsó gumin érte el, míg a Ducati friss abroncsokon futott.
Az Aprilia szempontjából azt lehet felhozni negatívumként, hogy az állandó párosból ezúttal is csak Bezzecchire hagyatkozhattak. Mint ismeretes, Jorge Martín két korrekciós műtéten is átesett az elmúlt hetekben, aminek következtében nem ült motorra Sepangban. Ugyan ott volt a helyszínen, de értékelhető munkát nem tudott folytatni, az pedig már egy másik kérdés, hogy a külső észrevételei mennyire segítették az Apriliát. Mindenesetre Lorenzo Savadori az első nap alatt még arról számolt be, hogy Martín ott próbált segíteni nekik, ahol tudott.
Martín: Két héttel a valenciai futam után egy üveg vizet sem tudtam felemelni
A Honda is a jó útra térhetett, de a KTM helyzete sem kilátástalan
A Honda már a 2025-ös szezonra is egy óriásit lépett előre. A Yamahát egyértelműen lehagyták, és összesen négy alkalommal képviseltették magukat a dobogó valamely fokán. Johann Zarco ráadásul a Francia Nagydíjon könyörtelenül használta ki az időjárás okozta őskáoszt. Munkájuk gyümölcse pedig beérett, ugyanis a valenciai szezonzárón éppen annyi pontot szereztek, amennyi elegendő volt ahhoz, hogy feljussanak a C koncessziós osztályba.
Már a shakedown is jól sikerült nekik. Aleix Espargaró a múlt heti gyakorlás végén egyenesen úgy fogalmazott, hogy ez a legjobb motor, amelyet valaha vezetett. Joan Mir is hasonló véleményen volt, aki ráadásul bele tudott köpni a Ducati levesébe, és el tudta vinni a második napot. Csütörtökre némileg visszaestek, ugyanis egyrészt Luca Marini technikai gondokkal küzdött, másrészt a megváltozott körülmények nem ízlettek az idei konstrukciónak. Mindenesetre az aszakaiak is ott folytatták, ahol abbahagyták, és nem szabad leírni őket.
Ami pedig a KTM-et illeti, ők sem panaszkodhatnak a teszten nyújtott teljesítményükre. Ahogyan arról a Ducatinál már szó volt, a mattighofeniek is számos idomot kipróbáltak, emellett az első napon az ergonómia kérdésköre is napirenden volt, míg a másodikon egy új plexi is előkerült.
Az időeredményeket tekintve sem szerepeltek rosszul, ugyanis az első napon a Jorge Lorenzóval kooperációba lépő Maverick Viñales zárt az első ötben, míg egy nappal később Pedro Acosta végzett hasonlóképpen, de a Tech3 pilótája ekkor is meg tudott villanni. Ráadásul a hírek szerint a karrierjét Bolognában folytató spanyol meglehetősen pozitívan nyilatkozott, bár kiemelte, azt még nem lehet tudni, hogy képes lesz-e a győzelemre a thaiföldi csomag. Mindenesetre minden jel arra utal, hogy nem csak Acostában bízhatnak a KTM-nél.
Lorenzo annyira bízik Viñalesben, hogy még Acosta ellenében is fogadott rá
A Yamaha vezetősége nem, Razgatlıoğlu annál inkább kongatja a vészharangokat
A teszt legnagyobb vesztese pedig egyértelműen a Yamaha. Vesszőfutásuk már kedden elkezdődött, ugyanis Fabio Quartararo nagy tempónál bukott, majd ujjtörést szenvedett, ezért az első napot követően bejelentette, hogy kihagyja a gyakorlás további részét. A teljes katasztrófa azonban szerdán jött el, mivel egy komolyabb technikai hiba miatt, biztonsági okokra hivatkozva az egész napot kiülték. Az pedig továbbra sem világos, hogy pontosan mi volt az a probléma, amelynek megoldása egy napot vett igénybe. A hivatalos kommüniké szerint egyrészt még soha nem volt ilyen gondjuk, másrészt nem a meghibásodás katalizálta Quartararo esését.
Csütörtökre már visszatérhettek a pályára, azonban a beszámolók szerint jelentősen letekerték a V4-es erőforrást, emellett állítólag arra kérték a pilótákat, hogy vegyék sokkal óvatosabbra a figurát. Az szinte kijelenthető, hogy a V4-es koncepció olyan, mintha egyhelyben topogna, ugyanis a valenciai teszthez képest a fejlődés legkisebb jele sem látszódik. De ha nagyon borúlátóak szeretnénk lenni, akkor akár a misanói hétvégét is ide lehetne hozni. Ennek ellenére a Yamaha vezetése úgy véli, hogy a shakedownnak köszönhetően még így is félig tele van az a bizonyos pohár.
A Yamaha átmeneti megoldást talált gondjára, a kieséssel együtt is megkapták a kellő információkat
Azt viszont borzasztóan nehéz belelátni, hogy a Yamaha bármivel magához tudja-e láncolni Quartararót, főleg a sepangi blama után. Mint ismeretes, egyes sajtóorgánumok már kész tényként állítják, hogy a francia motoros és a hangvillások házassága visszafordíthatatlanul megromlott, és jövőre már a Hondát fogja erősíteni.
És itt jöhet a képbe Toprak Razgatlıoğlu. Mint ismeretes, a török motoros idén debütál a motorozás csúcskategóriájában. Azonban a sepangi teszt egyfajta kijózanító pofonnal ért fel neki, ugyanis a Yamaha állandó versenyzői közül mindkét nap a leglassabb volt, az összesített eredmények alapján pedig csak Diogo Moreirát múlta felül, már ha a tesztpilótákat kivesszük a képletből.
A harmadik nap végén pedig meglehetősen savanyúan értékelt. Kijelentette, rossz látnia magát ennyire hátul, és a motivációja is megcsappant. Nehezen ismeri ki a gumikopást, nehezen boldogul a kanyarodással, és még egyelőre MotoGP-stílusban sem tud motorozni. Szerinte az első öt versenyen biztosan szenvedni fog.
Razgatlıoğlu motivációja csökkent a teszten: „Az első öt versenyen biztosan szenvedni fogok”