Sajtóértesülések szerint az új Ducati Panigale V4R nem éri el a minimális súlyhatárt, így a márka pilótáinak ballaszttal kell versenyezniük a Superbike-vb idei szezonjában, ám ez a gyártó projektmenedzsere szerint előny is lehet. A bolognaiak a BMW-vel együtt az üzemanyag-átfolyás terén hátrányból kezdik az idényt.
Álvaro Bautista immáron két éve vív ádáz harcot a Superbike-világbajnokságban érvényes súlyszabály ellen. Mint ismert, azoknak a pilótáknak, akik felszereléssel együtt nem érik el a 80 kilogrammot, a különbözet felével megegyező mértékű ballaszttal kell versenyezniük. A kategória kétszeres világbajnoka szerint ez jelentősen hátráltatja őt, és tavaly már odáig ment, hogy petíciót indított, és Gregorio Lavillával, a sorozat vezérigazgatójával is összeszólalkozott a sajtóban.
Bautista nem tágít, már az online térben is megkezdődött az aláírásgyűjtés
Az előírás az idei évre sem szűnt meg, sőt, a GPOne értesülései szerint a 41 éves motorosnak idén az eddigi 7 helyett 8,5 kiló extra súlyt kell cipelnie a futamhétvégéken. Ennek azonban nem az az oka, hogy Bautista tömege még tovább csökkent volna, hanem az, hogy a Ducati új motorja nem éri el a minimális súlyhatárt.
A Superbike-világbajnokság szabályzatának értelmében a versenygépeknek legalább 168 kilogrammot kell nyomniuk, és ha ez „önerőből” nincs meg, akkor ballaszttal kell kipótolni. Az idei évre átalakított Panigale V4R esetében pedig mintegy másfél kilogramm hiányzik, vagyis ezt a márka minden motorjára fel kell tenni. Marco Zambenedetti ugyanakkor bízik benne, hogy ez nem lesz hátrány, sőt, a saját javukra tudják fordítani.
„A súly egyértelműen azon változók közé tartozik, amelyeken dolgozunk, hogy optimalizáljuk a projektet és a pályán nyújtott teljesítményt – nyilatkozta az olasz portálnak a Ducati Corse Superbike-projektjének menedzsere. – Nem arról van szó, hogy korábban túlsúlyosak lettünk volna, még az általunk a paddockban hallott más számokhoz képest sem, de ha a motorunk biztosít egy kis mozgásteret, az megadja nekünk azt a lehetőséget, hogy a következő hónapokban még a minimális ballasztból is előnyt kovácsoljunk akár a megbízhatóság javításának, akár a finomhangolásnak a terén. Nem azt mondom, hogy a motorok könnyebbé tétele összességében csökkenti a köridőt, de a pályák és a bukóterek szempontjából egy kisebb súlyú géppel minden könnyebb egy kicsit. Szóval ebben semmi rosszat nem látok. Nyilvánvaló, hogy ezt a fenntarthatóságot és a projekt költségét szem előtt tartva kell csinálni. A mi esetünkben nagyon észszerű számokról beszélünk, még más ellenfelekhez képest is. Szóval ezt én előnynek látom.”
Az új Ducatit erősebbre, stabilabbra és könnyebbre tervezték elődjénél, de egyelőre nem nagyon derülhetett ki, hogy a mérnökök milyen munkát végeztek, hiszen az európai tesztszezont lényegében elmosta az eső januárban. Az viszont tény, hogy a ballaszttal olyan szempontból lehet játszani, hogy a motor melyik részére teszik, és ha jól választanak, akkor javíthatnak az egyensúlyon.
Bautista bemutatkozott új csapatánál, esőben zajlott a Superbike-vb első idei tesztnapja
Hogy ez végül előny vagy hátrány lesz a bolognaiaknak, az majd kiderül, az üzemanyag-átfolyás terén viszont a BMW-vel együtt mindenképpen hátrányban lesznek a többi márkához képest. A tavalyi 47 után idén 46 kg/h az alapérték – jövőre 45 lesz –, és mivel a két említett gyártó az előző szezon végén kiemelkedett a mezőnyből, ők „büntetésből” óránként 1 kilogrammal kevesebb üzemanyagot használhatnak. A Bimota és a Kawasaki esetében ez az érték 46, míg a Yamahánál és a Hondánál 46,5 kg/h ez az érték. Utóbbi ráadásul a szuperkoncesszióra is jogosult.