Az Aprilia olyan technikai megoldással rukkolt elő, amely az egyenesekben semlegesíti a kanyarodásbeli hatékonyságot célzó aerodinamikai csomag negatív hatását. Az elvet korábban a Forma–1-ben alkalmazták, ám ott hamar betiltották.
Az teljesen egyértelmű, hogy a MotoGP-ben a Ducati számít az aerodinamika úttörőjének, hiszen Gigi Dall’Igna, a márka versenyrészlegének általános igazgatója ezen keresztül forradalmasította a sorozatot, majd ért el hatalmas sikereket. Azonban nagyon úgy tűnik, hogy mostanra a másik olasz gyártó ezen a téren lekörözte a bolognaiakat.
Az utóbbi időszakban ugyanis az Aprilia a leginnovatívabb ezen a területen, a Thai Nagydíj pénteki napján pedig igazi különlegességgel rukkoltak elő. A MotoGP szabályzata kimondja, hogy „az aerodinamikai csomag bármelyik részét úgy kell rögzíteni, hogy aktív és passzív módon se lehessen állítani”, ám a noaleiek a jelek szerint találtak egy kiskaput.
Ez az eszköz ugyanis nem az aeroelemek alakján változtat, hanem az azok körül áramló levegő irányán, és a The Race értesülései szerint a kérdéses elemet nem mechanikai módon működtetik, hanem a versenyző alkarja által. A kulcs egy, a burkolat tetején létrehozott nyílás, amelyet a pilóta akkor zár el, amikor az egyenesben felveszi az optimális testhelyzetet.
👀 How about this from Aprilia? An old trick used in F1 called the ‘F-duct’, has found its way into MotoGP! #MotoGP #ThaiGP pic.twitter.com/CtR2ZKhapc
— The Race MotoGP (@TheRaceMoto) February 26, 2026
Hogy mindez mire jó? Nos, az Aprilia az utóbbi időben igyekezett kihasználni a szívóhatást annak érdekében, hogy a motor minél jobban teljesítsen a fékezés és a kanyarodás területén. Ennek viszont az egyenesben megvan a maga hátránya a nagyobb légellenállás miatt. Azzal, hogy a versenyző elzárja a nyílást, pontosan ezt a negatív hatást semlegesíti ott, ahol kell.
Az egészben talán az a legérdekesebb, hogy az elv a tágabb értelemben vett motorsportban nem új keletű. 2010-ben a Forma–1-es McLaren az orrkúpon kialakított egy légbeömlőt, hogy a levegőt a pilótafülkén keresztül tereljék a hátsó szárny felé. Amikor pedig a versenyző elzárta azt, akkor a levegő úgy érte el a szárnyat, hogy alatta, nem pedig felette keletkezett nyomás. Az F-csatorna néven elhíresült megoldást azonban egy évvel később biztonsági okokból betiltották.
Hasonló módon akart előnyt szerezni 2024-ben a háromszoros NASCAR-bajnok Joey Logano trükkös kesztyűjével, ám amellett, hogy megbüntették, az idei évre azt is megtiltották a versenyzőknek, hogy a kezüket az ablakhálóra tegyék. Ezt szintén a biztonsággal indokolták, ám az Aprilia esetében aligha merülhet fel ilyesmi, hiszen a pilótáknak nem kell változtatniuk a természetes testhelyzetükön. Ahogyan az is valószínűtlen, hogy a riválisok le tudják másolni a megoldást, hiszen ez a jelenlegi szabályrendszer utolsó éve, jövőre pedig jelentősen korlátozzák az aerodinamikai elemeket.