Sajtóértesülések szerint a Honda jövőre egy második szatellitcsapatot is szeretne az LCR mellé, és ez többé-kevésbé kizárásos alapon a Tech3 lehet. Ha pedig a házasság valóban megvalósul, az a pilótapiacra is jelentős hatással lehet.
A 2020-as évek elején a Honda látványos lejtmenetbe kezdett, amelyből csak tavaly kezdtek igazán kilábalni. Ez sok mindenre visszavezethető, de egy tényezőről viszonylag ritkán esik szó: 2014 és 2019 között nyolcról négyre csökkent az aranyszárnyasok motorjainak száma a MotoGP mezőnyében. Azonban nem kizárt, hogy jövőre ez hosszú idő után először nőni fog.
A spanyol Motorsport.com értesülései szerint ugyanis a japánok szeretnének még egy szatellitcsapatot az LCR mellé. A márka vezetése az elmúlt hónapokban állítólag folyamatosan párbeszédet folytattak a lehetséges ügyfelekkel, ám a piaci körülmények jelentős mértékbe szűkítették a mozgásterüket.
Hogy melyik istállót lehetnek képesek magukhoz csábítani? Nos, a Pramac anno többéves szerződést írt alá a Yamahával, a VR46-nál pedig már kimondták, hogy hamarosan véglegesítik a Ducatival történő hosszabbítást. A Trackhouse-t és a Gresinit a Honda állítólag megkörnyékezte, de előbbinél nem akarnak váltani az Apriliáról, míg utóbbi esetében úgy tűnik, hogy annak ellenére is maradnak a bolognaiaknál, hogy jó eséllyel mindkét versenyzőjüket elveszítik.
Kizárásos alapon maradt tehát a Tech3, ahol a Günther Steiner vezette konzorcium hivatalosan idén vette át az irányítást. A spanyol portál információi szerint a francia alakulat valóban fontolgatja a váltást. Ennek okát pedig nem nehéz kitalálni: a nehéz anyagi helyzetéből kikecmeregni igyekvő KTM-nél továbbra is meglehetősen nagy a bizonytalanság, már ami a MotoGP-projekt sorsát illeti.
Két újonccal jön teljes váltás a gyári Hondánál és a Gresininél? – újabb fejlemények a pilótapiacról
Amennyiben a Hondának valóban lesz egy másik szatellitcsapata, az több szempontból is jól jöhet. Ami adja magát, az a motorfejlesztés, hiszen az elmúlt időszakban többször is kiderült, hogy az adatmennyiség mekkora jelentőséggel bír. Azonban egy másik aspektus is van, ahol az aranyszárnyasok ugyancsak profitálhatnak.
Ez pedig a pilótafelállás. A fent hivatkozott cikkben azt írják, hogy Fabio Quartararo az egyetlen, akinek a 2027-es helye biztos, természetesen a gyári csapatnál. Rajta kívül – bár a francia versenyző érkezése továbbra sem hivatalos – az LCR párosának, Johann Zarcónak és Diogo Moreirának van szerződése a következő szezonra.
Ahogyan mi is beszámoltunk róla, a negyedik pilóta David Alonso lehet. Akkor azt írtuk, hogy a kolumbiai motoros azonnal a gyári csapatnál köthet ki, ám ezúttal arról szól a fáma, hogy erről még nem született döntés, és egy második szatellitcsapat érkezése nyilvánvalóan az ő esetében is nagyobb mozgásteret jelentene.
Emellett menekülőpályát biztosíthat a gyári alakulat két jelenlegi tagjának, Joan Mirnek és Luca Marininek, akiknek így akkor sem kellene feltétlenül távozniuk a japán gyártó kötelékéből, ha mind Quartararo, mind Alonso érkezik. Kettőjük közül állítólag a hírek szerint a Yamahával is tárgyaló olasz versenyző lenne hajlamosabb elfogadni, hogy kvázi lefokozzák egy szatellitcsapathoz.