Francesco Bagnaia úgy véli, nehéz megmondani, hogy a koncessziós szabályok mennyire hátráltatták a Ducatit, amely szerinte még mindig a legjobb márka a MotoGP-ben. Michele Pirro, a gyártó tesztpilótája ugyanakkor arra hívta fel a figyelmet, hogy nekik kisebb volt a mozgásterük.
Ha a MotoGP 2025-ös szezonját egészében vizsgáljuk, akkor a Ducati még mindig nagy fölényben volt a többiekhez képest, hiszen a huszonkettőből tizenhét nagydíjat nyertek meg. Ugyanakkor mind a futamgyőzelmekben, mind a dobogókban, mind a pontszámban visszaestek a 2024-es idényhez képest, amely az eddigi legdominánsabb évük volt.
Felmerül a kérdés, hogy mi okozta ezt, és amellett, hogy több tényező állhat a háttérben, sokaknak alighanem a 2024-ben bevezetett koncessziós szabályok juthatnak eszükbe. Ennek lényege, hogy minél jobban teljesít egy márka, annál szűkebb a mozgástere az azt követő időszakban. A Ducati pedig immáron két éve az A, vagyis a legkorlátozottabb kategóriában van, miközben a többiek a C-ben vagy a D-ben. De vajon tényleg ez okozta a visszaesést? Erre többek között Francesco Bagnaia is megpróbált felelni.
„Ezt nehéz megválaszolni, mert szerintem a mi motorunk a legjobb – nyilatkozta. – Igaz, hogy voltak nehézségeim ebben a szezonban. Az elmúlt idényekben mindig nagyon versenyképes voltam, és nem követtem el sok hibát. Ebben az évadban Marc [Márquez] ott volt [az élen], kevesebbet rontott, és öt futammal a vége előtt megnyerte a bajnokságot. Úgy vélem, a motorunk továbbra is sokkal hatékonyabb, mint az összes többi. Az viszont tény, hogy ha lehetőségünk lenne több tesztelésre, illetve további engedményekre, az gyorsabb fejlődést tenne lehetővé. Az én esetemben talán jobb lett volna, ha több tesztnap állt volna rendelkezésemre. A szabályok azonban adottak, hogy a bajnokság kiegyensúlyozottabb legyen, és azt gondolom, hogy az Aprilia a Yamaha, a Honda és a KTM jól használták ki a tesztek és a szabadkártyák jelentette előnyüket, hogy javítsanak a helyzetükön. Mindazonáltal még mindig a Ducati legjobb, és mi is jól élünk azzal, ami rendelkezésünkre áll.”
A MotoGP-ikon szerint Bagnaia egyetlen úton mászhat ki a gödörből
A témában Michele Pirro is megszólalt, akit személyesen is negatívan érint a korlátozás, hiszen az A kategóriába tartozó gyártóknak a szabályok szerint nincs szabadkártyás lehetőségük, így a 39 esztendős motoros legfeljebb helyettesként versenyezhet. Ő pedig már sokkal erősebben utalt arra, hogy a koncessziós szabályoknak igenis megvan a hatásuk.
„Számos újságíró nem figyelt arra a tényre, hogy más gyártók továbbra is élvezik a kedvezményeket, míg a Ducati a fejlesztés, a tesztelés és a gumik terén is korlátozás alatt áll – hangsúlyozta. – Ez normális, azért történt így, hogy a gyártók közelebb kerüljenek egymáshoz. Nem arról van szó, hogy [2024] óta emelkedett a színvonal, hanem arról, hogy most több a versenyképes motor, amely a legjobb helyekért küzdhet, az azt megelőző évben elért eredmények pedig már nem feltétlenül elegendőek, többet kell tenni. Ez volt a szabályozás célja. Ami az Apriliát illeti, az elmúlt futamokon láthattuk, hogy [Marco] Bezzecchi és [Raúl] Fernández mennyire versenyképesek, úgyhogy szerintem kiváló munkát végeztek.”
Ami a jövőt illeti, a Ducati az első félévben továbbra is az A kategóriában lesz, és jó esély van rá, hogy a nyári szünet után is ott marad. Az idei teljesítményük viszont abból a szempontból nem lesz releváns, hogy 2027-et hol kezdik, hiszen az új technikai szabályrendszert az összes márka a B kategóriában fogja kezdeni.
Mir szerint „csak jó hír” a Hondának, hogy elveszítik az eddig fontos szerepet játszó engedményeket