Toprak Razgatlıoğlu részletesen elmondta, milyen problémát jelent neki a Michelin-gumik kezelése. Viszont Jack Miller szerint a csapattársa problémája nem egyedi.
Az idei két MotoGP-újonc közül egyértelműen Toprak Razgatlıoğlu szereplését övezi nagyobb figyelem. Bár egyelőre nagyon korai lenne komolyabb következtetéseket levonni, valószínűleg a háromszoros Superbike-világbajnok szurkolói a sepangi teszt után kevésbé bizakodóak, mint korábban, hiszen kedvencük eléggé csüggedten nyilatkozott a saját kilátásairól. Razgatlıoğlu idén egy több szempontból is nagyon nehéz váltásra vállalkozott, és a két sorozat közti különbségek miatt egyelőre kimondottan küzd a gumikezeléssel. A Superbike-vb-nek beszállító Pirelli és a MotoGP-t – az idei szezon végéig – ellátó Michelin termékei ugyanis nem teszik lehetővé, hogy ugyanúgy kezelje a motort, mint eddig.
Razgatlıoğlu motivációja csökkent a teszten: „Az első öt versenyen biztosan szenvedni fogok”
„A Pirellivel, amikor érzed a kipörgést, könnyű azt kezelni. De amikor a Michelin kipörög, utána nem áll meg – mutatott rá Razgatlıoğlu. – Moto2-es stílusban kell motorozni vele, nagyon finoman kell nyitni a gázt, mert a gumi rendkívül érzékeny. Persze próbálok alkalmazkodni ehhez, a csapatom mindig azt mondja, »motorozz simán«, de ezt könnyű mondani! Nekem nagyon nehéz sokáig várni a gázadással, mert a Superbike-vb-n mindig a hátsó gumit használtam a forduláshoz. Mindig a hátsó gumival csúsztattam, azzal állítottam fel a motort és gyorsítottam ki jól, de a MotoGP-gép ezzel ellentétesen működik. Viszont Thaiföldön [a burirami teszten] talán kipróbálunk több másfajta beállítást, mivel eddig új alkatrészeket teszteltünk, és elsősorban a motorozásra koncentráltunk. De most úgy tűnik, más futómű-beállításra van szükségünk, mert segítségre és több tapadásra van szükségem a kanyarodáshoz.”
Jack Miller szerint viszont új csapattársának problémája nem egyedi, hanem egy általános jelenség a francia gumigyártó abroncsaival. „Ez a legnagyobb dolog a Michelinnel: ha egyszer elkezd kipörögni, az nem áll meg ötödik vagy hatodik fokozatig – magyarázta. – Egyszerűen tovább pörög még az egyenesben is. Ha meghallgatod a Ducatit, amikor gázt adnak a pilóták, minden olyan simán történik, hogy a terhelés áthelyezése nem zavarja meg a motort. Ez volt a legnagyobb probléma a sornégyessel: nagyon, nagyon nehéz volt jól csinálni vele az átterhelést, és nagyon nehéz volt végig megtartani a megfelelő tapadást. A kipörgés azzal még tovább megmaradt.”
Ami a Miller által is említett motorblokkot illeti, még a tavalyi valenciai teszt során fogalmazódott meg, hogy a sornégyest váltó új V4-es erőforrás nem elég erős. A Yamahának azóta sikerült előrelépnie ezen a téren, de az ausztrál pilóta szerint az év elején még máshol van náluk a fókusz. „Nem vagyunk messze, és nem olyan rossz a helyzet, mint Valenciában. De biztos vagyok benne, hogy még fogunk több lóerőt találni – jelentette ki még a sepangi teszt előtt, de már a shakedown után. – Most azonban az a fő célunk, hogy stabil legyen a motor, jól viselkedjen a kanyarokban és féktávon, vibráció nélkül. Ezután a mérnökök feladata lesz, hogy extra teljesítményt találjanak, és azt használhatóvá is tegyék. De ez könnyebb feladat, mint megszüntetni a komoly vibrációt.”