Az elmúlt időszakban a Dainese komoly pénzügyi válságba került, ugyanis egy ponton több mint 300 millió eurós adósságot halmoztak fel. A cég azóta 1 euróért cserébe hitelezőkhöz lett adva, akik némi tőkeinjekcióval segítették ki őket. A problémák ugyan ezzel nem lettek megoldva, de akár pozitívan is kijöhetnek a nap végén.
A pilótapiac várhatóan 2027-re fog berobbanni, azonban egy másik fronton a 2026-os szezon is nagy változásokat hoz. Ennek apropóját pedig a Dainese és az Alpinestars közötti átrendeződés adja. Mindkét cég víziója abban közös, hogy egyaránt a versenyzők biztonságáért felelnek, ugyanis különböző védőfelszereléseket gyártanak.
Az elmúlt hetekben több olyan cikk is született, amely azt taglalta, hogy egyre több motoros fordít hátat a Dainesének, ugyanis a cég pénzügyi nehézségekkel küzd. Toprak Razgatlıoğlu, Jack Miller és Fabio Di Giannantonio az Alpinestars által gyártott felszerelést használja, míg Raúl Fernández a Revittel kötött együttműködést. A Dainese problémai nem ma kezdődtek, cikkünkben pedig összefoglaljuk, mi vezetett oda, hogy egyrészt néhány királykategóriás pilóta maradt a portfóliójukban, másrészt jelentős tőkeinjekciót kaptak.
View this post on Instagram
A Dainesét Lino Dainese alapította még 1972-ben. Sokáig amolyan családi vállalkozásként üzemeltek, emellett egyre nagyobb szeletet hasítottak ki a piacból, ugyanis az évek során többek között a TCX-t és az AGV-t is felvásárolták. Erre pedig a nagyobbak is le akartak csapni, ugyanis 2014 és 2022 az Investcorp, míg 2022 és 2025 között a The Carlyle Group vásárolt nagyobb részesedést. A problémák pedig az utóbbi tranzakcióval kezdődtek, ugyanis a folyamat nem a hagyományos módon zajlott, a pénz pedig nem egy „széfből” került elő.
A Carlyle két olyan pénzügyi társaságot bízott meg a felvásárlás finanszírozásával, amelyek magánhitelekre szakosodtak. A háttérben eközben elképesztő pénzek mozogtak, ugyanis a cikkek nagyságrendileg 260 millió euróról szóltak. A HPS Investment Partners és az Arcmont Asset Management emellett további 25 millió eurót bocsátott a Dainesének. Az olasz cég pedig tulajdonképpen ezekkel az összegekkel tartozott a hitelezőknek, de a mateknak még messze nincs vége. Ezzel párhuzamosan ráadásul az eladások sem alakultak a legrózsásabb módon.
Ezért 2025 nyarán a Carlyle is túladott a cégen, mindössze 1 euróért cserébe. Ez egyébként egyfajta szimbolikával is bír, ugyanis ilyenkor a hitelező dönthet úgy, hogy elengedi az adósságok adott részét, viszont ennek fejében jelentős tulajdonrészt kérnek. Ezen a ponton körülbelül 310 millió eurós adósságot halmozott fel a Dainese, ebből 190 millió eurót engedtek el. 2026 januárjára nagyjából 142 millió euró maradt, amely 2030-ban jár le. A megújuló hitelkeret mértékét pedig 45 millió euróra emelték.
Rossi is motorra szállt a teszten, amely a világ motorosainak biztonságát volt hivatott elősegíteni
Emellett 2024-ben 120 millió eurós veszteséget könyvelhettek el. Erről egyébként a szakértők korábban úgy vélekedtek, hogy az ott dolgozók rövid távon tulajdonképpen semmit sem fognak érzékelni. Ezt azonban a Dainese soha nem erősítette meg.
A felvásárlási folyamat egyébként már lezajlott, ugyanis a tranzakciót azóta az Európai Bizottság is jóváhagyta. Érdekesség, hogy a HPS és az Arcmont végül teljes részesedést szerzett, azaz a Carlyle teljesen kiszorult erről a területről. Nemrég pedig egy 30 millió eurós tőkeinjekciót kapott a Dainese a partnerektől, aminek köszönhetően innovatívok maradhatnak, emellett a biztonságot továbbra is a zászlójukra tűzhetik.
Persze, ez nem azt jelenti, hogy a gondjaik egycsapásra meg lesznek oldva. Egyrészt a továbbra is fennálló, jelentős mértékű adósság nem fog elillanni, másrészről azt is meg kell akadályozni, hogy további pilóták szakítsák meg az együttműködést. Persze, erre viszonylag kevés az esély, hiszen a királykategóriás csapat nagyrésze a VR46 Akadémisták zöméből áll. Többek között Marco Bezzecchi nemcsak az Apriliával, hanem a Dainesével is hosszabbított. Emellett Valentino Rossi továbbra is bízik a koncepcióban.
View this post on Instagram
Harmadrészt pedig hosszabb távon az alapjaitól kell átalakítani a céget. A Dainese jelenleg azokra a területekre koncentrál, amelyek naggyá tették ezt a brandet: a technikai innovációra, a dizájnra és a biztonságra. Ha ezeket az erősségeket egy következő generációs koncepcióba is bele tudják integrálni, akkor abból akár pozitívan is kijöhetnek. Jelenleg egyébként egy újfajta légzsáktechnológián dolgoznak, a tervek között pedig egy légzsákrendszer és egy olyan kioldási algoritmus van, amely mesterséges intelligenciával van ellátva.