Corrado Cecchinelli, a MotoGP technológiai igazgatója elmondta, a bukásjelző rendszer készen áll a bevezetésre, amelyre 2027-ben sor is kerülhet. Viszont az élesítés előtt még a hamis pozitív jelzések és főként a GPS-rendszer problémáját meg kell oldaniuk.
Sok kísérletezés és munka eredményeként szinte teljesen elkészült a MotoGP bukásjelző rendszere. Ez a rendszer arra képes, hogy egy bukást érzékelve – jelet kapva a földre kerülő motorból – az annak helyét épp megközelítő, a „veszélyzónában” tartózkodó pilóták gépein automatikusan aktiválja, majd kikapcsolja a hátsó lámpát, amely egyébként esős időben jelzi a motorok helyét. Ez pedig a várakozások szerint jelentősen javíthatja a bukásokra adott reakcióidőt, mivel jóval gyorsabban juttatja el az információt az érintettekhez, mint a sárga zászlók, a pálya szélén lévő panelek vagy a motor kijelzőjén megjelenő sárga jelzés. A biztonsági újítás pedig mára közel tökéletesen működik, és jövőre debütálhat a királykategóriában, de azelőtt még két problémával meg kell birkóznia az illetékeseknek.
Zarco és egy meglepő gyártó az élen – íme a MotoGP 2025-ös bukási ranglistája
„A bukásjelző rendszer készen áll a bevezetésre, de a kezelése még további fejlesztést igényel – nyilatkozta a Crash.net-nek Corrado Cecchinelli, a MotoGP technológiai igazgatója. – Azt akarjuk, hogy már a kezdettől fogva nagyon jól működjön, ami még két fő technikai probléma leküzdését jelenti. Az első a hamis pozitívok, a téves riasztások elkerülése, vagyis az olyan észlelések kiszűrése, amikor valójában nem történik bukás. Ennek ugye az az ellentéte, amikor a rendszer elmulaszt vagy nem észlel időben egy valós eseményt. Viszont a hamis pozitívok problémáját, amelyet rosszabbnak tartunk, mintha egyáltalán nem jelezne a rendszer, mára szinte megoldottuk, és sikerült ezeket minimálisra csökkentenünk.”
„A második nagy kérdés az, hogy miként kezeljük a rendszerből érkező információkat úgy, hogy az valóban hatékony legyen. Más szóval el kell dönteni, melyik versenyzőkhöz jusson el a bukásra figyelmeztető jelzés, amit pedig az egyes pilóták pályán elfoglalt helyének meghatározásával oldunk meg. Azonban a jelenlegi GPS-rendszer pontossága ehhez nem optimális, szóval ennek a bevezetés előtt még javulnia kell. A becslésem szerint ez 2027-ben jöhet el, mert arra az évre amúgy is tervezünk egy forradalmi változtatást a GPS-rendszerünkben. Jelenleg ezt főként médiás célokra használjuk, de jövőre jelentősen javulni fog, és több funkcióval bővülni. Így a médiatartalmak is jobbak lesznek, de onnantól a GPS-adatokat nyilvánosan a csapatok rendelkezésére is bocsátjuk teljesítményelemzés céljából. Amint biztosak leszünk abban, hogy pontos és megbízható rendszerünk van a versenyzők helyzetének meghatározására, be tudjuk vezetni a bukásjelző rendszert is. Szóval a technológia készen áll, és igazából csak erre várunk.”
Az interjúban felmerült, hogy a biztonság növelése érdekében minél előbb érdemes lenne bevezetni a rendszert, de Cecchinelli egyértelművé tette, hogy az új GPS-rendszer érkezéséig erre nem fog sor kerülni, mivel az extra problémákat eredményezhetne. A szakember azt is elmondta, a rendszer nemcsak bukás után, hanem egy radikálisan lelassuló pilóta esetén is képes jelezni. Arra is van lehetőség, hogy a jelzést a guminyomáshoz kössék, tehát egy olyan defektre is felhívhatja a figyelmet, amely nem vezet bukáshoz. Ráadásul a versenyirányítás „kézzel”, manuálisan is aktiválni tudja a jelzést, ha szükségét érzi.
Jelentős technikai újítás debütál az Osztrák Nagydíjon, csökkentheti a highside-ok számát