Egy véleménycikk szerint aggasztó, hogy a goiâniai pálya aszfaltja nem bírta el a heves esőzéseket. Az írás szerzője úgy véli, nem szigorú a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) homologizációs folyamata, ráadásul az sem biztos, hogy a megfelelő emberek ülnek a megfelelő pozíciókban. Az utolsó pillanatban meghozott döntések élét pedig a versenyzői érdekképviselettel lehetne elvenni.
Nem túlzás azt állítani, hogy a magunk mögött hagyott Brazil Nagydíjon több esemény történt a pályán kívül, mint magán az aszfaltcsíkon. A gondok már szerdán megkezdődtek, mivel a versenyhétvége előtt két nappal a helyszín egyes pontjai víz alatt álltak. Ezt még orvosolni tudták, mivel feszített tempóban álltak neki a takarításnak. A közvetlen csapadék ezt követően a vártnál jóval kisebb szerepet játszott, ugyanis végül csak a péntekbe szólt bele.
Bezzecchi vezetésével kettős Aprilia-sikert hozott a megcsonkított Brazil Nagydíj
A heves esőzések következményei azonban jelentősen átírták a forduló forgatókönyvét. Szombaton ugyanis a célegyenesben szakadt be a pálya, ami miatt szintén újra kellett tervezni a programot. Vasárnap pedig újabb úthibák keletkeztek, azonban ezúttal a 11-es és a 12-es kanyar környéke volt az érintett terület. Emiatt egyébként le kellett rövidíteni a MotoGP versenyét, az utolsó pillanatban érkezett információt pedig sem a pilóták, sem a csapatvezetők nem vették jó néven.
„Egy nagy sz*r” – újabb szürreális helyzet ütötte fel a fejét a Brazil Nagydíjon
Ráadásul a pályahibának közvetlen következményei is voltak, ugyanis a felrepülő aszfalt- és kavicsdarabok valóságos „sorozatlövést” adtak le a pilótákra. A leintést követően több versenyző is arról panaszkodott, hogy a szálló elemek nemcsak a motort, hanem a testük különböző pontjait is eltalálták. Az biztos, hogy a legfőbb témát ez szolgáltatja, egyes újságírók pedig úgy döntöttek, hogy klaviatúrát ragadnak, és megosztják a véleményüket. Ezúttal Lewis Duncan cikkét dolgozzuk fel.
„Elfogadhatatlan” – több versenyzőt is eltaláltak a felrepülő kavicsok az igazságtalan eljárás után
A Crash.net újságírója az anyag elején kiemelte, hogy a brazil szurkolók teljes mértékben kitettek magukért. Emellett természetesen az előzményekre is kitért, ám ő azt is hozzátette, hogy a felújítási munkálatok még idén januárban is bőven zajlottak. A pénteki halasztásokat is megemlíti, azonban megjegyzi, hogy a pálya vízelvezetése jelesre vizsgázott. A problémák azonban szombattól kezdődtek…
Duncan szerint aggasztó, hogy az aszfalt olyan minőségű volt, hogy nem tudott megbirkózni az időjárással. A szombati gödröt egyébként betonnal oldották meg, amely véleménye szerint nem a legjobb gyógymód, de az idő rövidsége miatt nem volt más megoldás. Ráadásul a lyuk nem az ideális íven helyezkedett el, ezért a versenyzők is a folytatás mellett álltak.
Ennek kapcsán Duncan megemlíti, hogy szerinte nem túl szigorú a Nemzetközi Motorsport Szövetség homologizációs rendszere. A folyamat úgy néz ki (amelyről egyébként még néhány éve Loris Capirossi, a kereskedelmi jogokat birtokló MotoGP Sports Entertainment Group biztonsági tisztségviselője beszélt), hogy a FIM illetékesei a versenyhétvégét megelőző csütörtökön adják meg az A típusú engedélyt, amely elengedhetetlen a rendezéshez. Azonban a pálya a nagydíj után el is veszíti ezt, ugyanis ez az engedély olyan speciális festéktípusokat és védelmi elemeket is tartalmaz, amelyeket az éppen adott helyszín már a futam másnapján eltávolít. Az újságíró ezen a ponton jegyzi meg, hogy bár ezek nem ekvivalensek az aszfalttal, de az utóbbi elem problémája még inkább felhangosítja ezt a folyamatot. Ráadásul a FIM biztonsági tisztségviselője az a Bartolomé Alfonso, aki nem mellesleg a MotoGP SEG vezérigazgatójának, Carmelo Ezpeletának az unokaöccse. Duncan szerint ez konfliktusforráshoz vezethet, majd kijelentette, hogy ez elfogadhatatlan, főleg akkor, ha a biztonság az első számú prioritás.
Reagált a Michelin a Brazil Nagydíj előtt az utolsó pillanatban meghozott váratlan döntésre
Egyelőre azt sem indokolták meg, hogy miért nem a halasztás mellett döntöttek, mint ahogyan a hivatalos megkeresésekre sem reagáltak. Duncan úgy véli, hogy erre a versenyzői érdekképviselet kínálhatott volna megoldást, ám könnyen el tudja képzelni, hogy a szervezők éppen ezt a hiányt használták ki.
Két dolog azonban biztos. Egyrészről a pályának olyan munkálatokat kell elvégeznie, hogy ez a kudarc ne történhessen meg 2027-ben. Másrészt a MotoGP-nek pedig azt kell megakadályoznia, hogy hasonló blamákba szaladjanak bele az új helyszíneken. Az pedig még szintén kérdés, hogy mindehhez vajon mit szólt a Liberty Media…