Luca Marini méltatta a Honda téli munkáját, de azokat a területeket is megnevezte, ahol szerinte javulniuk kell. A 28 éves pilóta egyetért Joan Mirrel a motor egyik gyengeségét illetően.
A Honda tavaly egyértelműen elmozdult abból a mély gödörből, ahol az azt megelőző években tanyáztak, hiszen az RC213V sokkal versenyképesebbé vált. A folyamat pedig az idei évre sem állt meg, hiszen bár az olasz gyártókkal szemben még mindig hátrányban vannak, a KTM-hez viszonyítva már nem egyértelmű a helyzet, a Yamaháról nem is beszélve.
Nem véletlen, hogy Luca Marini méltatta az aranyszárnyasokat, ezzel együtt arra is rámutatott, hogy még messze nincsenek az út végén. „Télen fantasztikus munkát végeztünk a beállítások terén – nyilatkozta. – Nagyon jól dolgoztam együtt a csapatommal, hallgattak a visszajelzéseimre, és úgy vélem, remek alappal rendelkezünk, de nagyobb változtatásokra van szükségünk.”
A versenyhétvégéken természetesen kulcsfontosságú, hogy mennyire sikerül az adott helyszínhez igazítani a motort. A kétszeres királykategóriás dobogós úgy véli, ezen a téren is jól állnak. „Minden futamon a lehető legjobb beállításokat próbáljuk elérni, mivel a pályák jelentős mértékben eltérnek egymástól – magyarázta. – Mindig az alapbeállításaimtól indulunk, amelyek nagyon jók.”
Persze a motornak továbbra is vannak gyengeségei. Ezt Joan Mir bizonyítja a leglátványosabban, aki ugyan 2026-ban eddig egyértelműen a márka leggyorsabb versenyzője, de ez pontokban nem mutatkozik meg, hiszen a burirami sprint kivételével az összes futamon kiesett. Mindez legtöbbször azért történt, mert elesett, aminek kapcsán megjegyezte, hogy a Honda a kanyarbejáratokon instabil. Csapattársa egyetért vele ebben a kérdésben.
Hiába a szörnyen kinéző bukási statisztikák, Mir semmit nem bánt meg Austinban
„Van néhány elképzelésünk – fogalmazott Marini. – Tisztában vagyunk vele, hogy a kanyarbejáraton javulnunk kell. Meg kell próbálnunk jobban befordulni ebben a fázisban, és egy kicsit nagyobb stabilitást elérni, hogy a versenyzők agresszívabbak lehessenek, és kevésbé legyenek a határon. Jelenleg ez a legfőbb prioritás. Emellett természetesen mindig nagyobb a hátsó tapadásra törekszünk.”
A Hondának abból a szempontból idén nehezebb dolga van, hogy a fejlesztések terén jóval szűkebb a mozgástér a 2025-ös idényhez képest. Ennek az az oka, hogy az eredményeiknek köszönhetően átkerültek a D koncessziós kategóriából a C-be, ahol már sokkal kevesebb kedvezmény jár. Az olasz motorosnak ugyanakkor van egy tanácsa a gyár felé.
„Hogy őszinte legyek, a motorunk aerodinamikáján még mindig rengeteget lehet javítani, de tudom, hogy az engedmények nélkül az idei évre már mindent véglegesítettünk – jelentette ki. – Ezen tehát a Hondának hosszú távon el kell gondolkodnia, én pedig egyszerűen azt javaslom nekik, hogy aerodinamikai téren minden apróságot próbáljanak ki, amelyet már idén be tudnak építeni a ’27-es projektbe, mert lehet, hogy már ebben az évben is tudunk profitálni belőle.”