Pedro Acosta saját meglátása szerint idén versenyképesebb az időmérőkön, mint tavaly. Acosta azt is elmondta, hogy leginkább a tapadás ingadozása és a hátsó kerék „rázkódása” nehezíti meg a dolgát. A spanyol pilóta szerint az április végi jerezi privát teszt kiemelt fontosságú a KTM számára.
Pedro Acosta tavaly túlzás nélkül berobbant a MotoGP-be, újoncként többször is dobogóra állhatott, és alkalomadtán a legjobbakat is ki tudta hívni. Voltak, akik így azt várták, hogy idén a bajnoki cím esélyesei között lehet majd vele számolni. Viszont az első három forduló alapján nem közelebb, inkább távolabb került az mezőny legelejétől. Persze a márkatársai küszködéséből kitűnik, hogy nem a spanyol pilóta felejtett el vezetni, hanem a KTM idei konstrukciója sikerült gyengébben, mint az előző.
„Fordulópont” – egyre több jel utal rá, hogy Acosta valóban elhagyhatja a KTM-et?
Viszont ennek ellenére is van egy terület, amelyen Acosta kifejezetten jól teljesít, méghozzá az időmérőzés. Eddig mindig előkelő helyen (a negyedik, hetedik és az ötödik pozícióban) zárta a kvalifikációkat. Az egykörös tempóját viszont nem tudta átmenteni a sprintekre és a főfutamokra.
„Ha rólam van szó, idén sokkal versenyképesebbek vagyunk a kvalifikációkon, mint tavaly – mutatott rá Acosta. – Ez jó, de aztán amikor továbbmegyünk a sprintekre, azokon a tapadás mintha hirtelen eltűnne. Amikor van tapadásunk, akkor könnyű versenyképesnek lenni… Arra viszont nehéz rájönni, hogy miért jön elő ez a teljesítménycsökkenés a Q2 és a sprintfutam között.”
Az RC16 idén több szempontból sem ér fel az elvárásokhoz, de egy tekintetben különösen megnehezíti Acosta életét. „Mindig, amikor problémákat emlegetek, akkor többé-kevésbé a hátsó vibrációról beszélek – árulta el. – Ez minden alkalommal szóba kerül, amikor belépek a garázsba. Megoldást kell erre találnunk, mert ez már egy éve így megy.”
Ráadásul az ő esetében nem a sokak által felhozott „sima vibrációról” (chatteringről) van szó, hanem egy jóval nyugtalanítóbb jelenségről. „Szerintem a sima vibráció az az, amikor a hátsó vagy az első kerék elugrál, mint [Fabio] Quartararo mentésénél az austini Q1-ben – magyarázta. – Ám én ezt a vibrációt akkor érzem, amikor meghúzom a gázt: akkor a hátsó kerék mintha rázkódni kezdene. Azért nem ugrál, de megnehezíti a dolgom. És olyan hatása van, mint egy hógolyónak, az egész motor remegése egyre nagyobb és nagyobb lesz miatta.”
How hard was Fabio pushing? 🔥 He saved it in style after going 2nd quickest! #AmericasGP 🇺🇸 pic.twitter.com/LsXeswRwft
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 29, 2025
Ilyen helyzetben persze a KTM-nél nem állnak le a munkával. A tervek szerint április 28-án, hétfőn, a Spanyol Nagydíj utáni napon egynapos tesztet tart a gyártó Jerezben (mellékesen itt debütál majd a Ducati következő Superbike-ja). Az osztrákoknak ez lesz az első hivatalos tesztelési lehetősége az előszezoni gyakorlások óta, és ennek Acosta különösen nagy fontosságot tulajdonít. „Ez lesz talán a legfontosabb nap a szezonunkban – mondta Acosta a jerezi tesztről. – Ott sok mindent ki kell próbálnunk.”