Loris Capirossi felidézte a Biztonsági Bizottság létrejöttét, annak első kemény döntését, valamint a szervezet mostani munkájára is kitért. A jelenleg a MotoGP biztonsági tanácsadójaként dolgozó exversenyző kedveli a szárnyakat, de a jövőre debütáló, többek között az aerodinamikát is korlátozó szabályrendszer mellett szintén kiállt.
Loris Capirossi nemrég a Mig Babol YouTube-csatorna vendége volt. A beszélgetés során jó néhány témát érintettek: ezek közül a legszomorúbb a 2003-as Japán Nagydíjon történt tragédia, Daijiro Kato halála volt, amelynek következtében a Ducati akkori motorosa Valentino Rossival és Kenny Roberts Jr.-ral megalapította a Biztonsági Bizottságot, amelyet a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna azonnal felkarolt. „Kato szuzukai balesete után tudtuk, hogy ez így nem mehet tovább” – nyilatkozta.
A szervezet az elmúlt évek során komoly szerepet játszott a biztonsággal kapcsolatos határozatokban. Az első komolyabb döntés, amelyben jelentős részük volt, a szuzukai aszfaltcsík eltávolítása volt a versenynaptárból, hiszen a helyszín már 2004-ben sem volt része a programnak. „Ez volt a Honda hazai pályája, egy legendás helyszín, de túl veszélyes volt – idézte fel Capirossi. – Politikai szempontból bonyolult, de szükséges döntés volt.”
Capirossinak manapság is komoly szerepe van a biztonságot illetően, hiszen a Dorna, vagyis tulajdonképpen a MotoGP biztonsági tanácsadójaként dolgozik. A futamhétvégék pénteki napján a bizottság – amelyet egy „biztonsági parlamenthez” hasonlított – összeül, és mindent megvizsgálnak a bukóterektől a rázóköveken és a kavicságyakon át egészen a balesetekig, A kilencszeres királykategóriás futamgyőztes szerint ezek apró részletek, de ezeken múlik, hogy egy pilóta csak csúszik vagy a levegőbe is repül az esés után. „Minden bukást elemzünk – szögezte le. – Folyamatosan tanulunk.”
Az 52 esztendős exversenyző a mai MotoGP technikai aspektusára is kitért. Sokan nem tartják jónak, hogy az aerodinamika ekkora szerepet kapott, mondván, a szárnyak miatt kevésbé élvezetes a versenyzés, ráadásul valamelyest háttérbe szorítják a pilóták tudását. Ő azonban olyannyira más véleményen van, hogy még a robogókra is felszerelné ezeket az elemeket. „Imádom a szárnyakat, száz százalékig – jelentette ki. – Ezek jelentik az igazi fejlődést.”
Jövőre viszont ezek nagyrészt eltűnnek, ahogyan az elektronika is, hiszen jön az új szabályrendszer, amelynek keretében a motorblokkok mérete is 1000-ről 850 köbcentiméterre csökken. A jelenlegi becslések szerint ez pályától függően 1,5-2,5 másodperces lassulást okoz, de Capirossi nem aggódik. „A kisebb teljesítmény nem azt jelenti, hogy kevesebb lesz az izgalom – vélekedett. – A motorok mozgékonyabbak lesznek, és a versenyzőknek keményebben kell majd dolgozniuk. A technológia mindig megtalálja az utat. Egy időre le lehet lassítani, de megállítani nem.”