Több gyártó is látványos újításokkal próbálkozott a teszteken, de akadt, amelyik a „belsőre” helyezte a hangsúlyt. Összegyűjtöttük, hogy technikai szempontból mik voltak a legfontosabb fejlemények Sepangban.
Az elmúlt három nap során lezajlott a MotoGP első idei kollektív tesztje Sepangban. A szurkolók nagy részét leginkább a köridők érdeklik, pedig ilyenkor ennek még nincs akkora relevanciája. Annak viszont sokkal inkább, hogy mivel kísérleteztek az egyes gyártók. A Crash.net összegyűjtötte a legfontosabb, leglátványosabb technikai újításokat képekkel együtt. Utóbbiból nekünk nem áll rendelkezésre annyira sok, így érdemes lehet a linkre is rákattintani.
Bagnaia épphogy kikapott Álex Márqueztől, aki egy másik fronton bátyjával együtt emelkedett ki
Az Apriliánál Jorge Martín új első szárnyat próbált ki, de bukásai, illetve a másodiknál elszenvedett sérülése miatt ez nem tartott sokáig. Ráadásul Raúl Fernández is kidőlt, így Marco Bezzecchire hárult a vártnál nagyobb felelősség hárult. Az olasz motoros többek között függőleges hátsó szárnnyal, valamint új burkolattal kísérletezett.
Egyre nagyobb a feszültség Martín balesete kapcsán, az Aprilia vezére szerint kritikus a helyzet
A Honda látványos kétszintes hátsó szárnyat tesztelt, emellett oldalszárnyakat is feltett a motorra. Az újonc Somkiat Chantra a „polcnak” becézett eszközt próbálta ki, amely extra szívóhatást hivatott generálni. Ami az aerodinamikát illeti, Joan Mir és Johann Zarco a thai versenyzőéhez hasonló verziót preferálták, Luca Marini viszont az új kialakítást. A Honda emellett egy teljesen csupasz, aerodinamikai elemek nélküli farokidomot is feltett, ami vélhetően a súlyelosztás javításának eszközeként szolgál.
It looks like Honda has become the latest factory to copy Ducati and trial a mass dampener. And man it is NOT pretty 😂 pic.twitter.com/tS0JHVI4Ei
— Simon Patterson (@denkmit) February 5, 2025
A Yamaha elsősorban Fabio Quartararo miatt került a figyelem középpontjába, hiszen a francia pilóta mindhárom napon az első háromban zárt. A hangvillások egyébként két- és háromsíkú burkolatot is kipróbáltak. Ahogyan új vázat is teszteltek, ám Álex Rinsnek egyelőre az alapváltozat jobban bejött.
Yamaha's integrated winglets are lovely. Proof that aero can still be pretty pic.twitter.com/nzgUatNW2p
— Simon Patterson (@denkmit) February 6, 2025
A KTM az elmúlt években megszokottakhoz hasonlóan egyelőre „megbújik a mezőnyben”, de ez persze nem jelent semmit, és Pedro Acosta elégedetten szállt le a motorról. Arról a motorról, amelyen talán a leglátványosabb újítás volt észrevehető, hiszen a mattighofeniek egy nagyobb kialakítású farokidomot szereltek fel, és a kipufogót is áthelyezték.
I hope KTM's new seat unit is fast, because it certainly isn't beautiful 😂 Looks like they're also experimenting with mass dampers, based on the size of that pic.twitter.com/wgU1YRMet1
— Simon Patterson (@denkmit) February 6, 2025
A Ducati próbálkozott a legkevesebb új alkatrésszel, legalábbis ami a motor küldő, látható részét illeti. A bolognaiak ugyanis a motorblokkra fektették a hangsúlyt, hiszen a következő két idényben azt a változatot kell használniuk, amelyet hamarosan homologizáltatnak. A két gyári versenyző egyaránt lágyabbnak találta az erőforrást, de megjegyezték, hogy a fékezésél nehezebb megállni. Az olasz gyártó emellett azért új vázat és aerodinamikai elemeket is elvitt Sepangba.