A Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) enduro szakága nemrég kiadta az idei évre vonatkozó alapkiírásokat. Ezen dokumentumokban számos információt rögzítettek, többek között az idén debütáló Szuperteszt paramétereit is lefektették.
A szezonkezdet szele már szerencsére országos szinten is érzékelhető. A Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) enduro szakága már régóta lázasan készül az új évre, nemrég ugyanis közzétették a két sorozat alapkiírásait. Már korábban is jeleztük, hogy foglalkozunk majd a témával, ezt ebben a cikkben fogjuk megtenni, természetesen a teljesség igénye nélkül. A teljes kiírásokat itt lehet elérni.
Érkezik a Szuperteszt, módosul a versenynaptár – fontos bejelentéseket tett az enduro szakág
Endurokrossz-ob
Abban nincs változás, hogy az endurokrosszt és az endurót is két különböző kiírásban hirdették meg. Az országos bajnokság küzdelmeibe az élsportolók kerülnek be. Ezzel szemben a kupasorozatba az utánpótlás, valamint a tömegsport tartozik bele. Egyes kategóriákban alcsoportok is léteznek, a pontos besorolást a motor paraméterei határozzák meg. A két kiírás nagyrészt megegyezik egymással, hiszen a nevezéssel, a pályával, az üzemanyaggal, a rajtszámokkal, az idegen segítséggel, a versenyekkel és azok lebonyolításával, valamint a pontozással kapcsolatban is ugyanazok a szabályok. Emellett mindenki számára kötelező a licenc, a részvételt pedig többek között a sikeres minimumvizsgához kötik.
A pályának motokrosszos és endurós elemeket is kell tartalmaznia, emellett olyan extrém akadályokat is bele lehet tenni, amelyek könnyebben teljesíthetőek. Ebben az esetben kerülőutat is biztosítani kell. Olyan helyeket is számításba kell venni, ahol lehet előzni. Fontos, hogy a motorosoknak bemelegítő pályát is fenn kell tartani, ezenfelül ők a futamot megelőző napokban nem mehetnek fel a végleges vonalvezetésre.
Az alapkiírás az üzemanyagra és a rajtszámokra vonatkozó szabályokat is tartalmazza, ám mindkét esetben jelentősen le van szűkítve a kör. Előbbi kapcsán a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FIM) enduro szakágának technikai szabályzatát veszik alapul, de a pontos procedúráról is szót ejtenek. Utóbbi esetben pedig egy adott tartományból válogatnak a pilóták.
A versenyek kapcsán elmondható, hogy zömében csak a versenyző érintkezhet a motorral és a felszereléssel, de természetesen akadnak kivételek. A felvezető körön egyenként indulnak el, de a motoros amellett is dönthet, hogy kihagyja a viadal ezen elemét. Amikor visszaérnek a rajtzónába, akkor még járathatják a motort, de a rajt előtt már nem. A start kapcsán többek között leszögezték, hogy az egyes sorok között fél percnek kell eltelnie, emellett akinek technikai gondja akad, annak azonnal oldalra kell mennie a motorral.
Ha a versenyt idő előtt kell megszakítani, akkor a versenyigazgatóság dönt a végkimenetelről. A pontozásról elmondható, hogy az első helyezett 25 egységet kap, majd a következők 22, 20, 18 és 16 pontot kapnak. Ezen értékek a hatodik helytől kezdve egyesével csökkennek. Amennyiben a versenyt egy adott ponton kell leinteni, akkor fél pontok adhatóak. Mint ahogyan egy adott létszám alatt sem oszthatók teljes értékű pontok, ez pedig akár a teljes bajnokságra kihathat.
Fontos változás, hogy bevezették a Szuperteszt intézményét. Ennek lényege, hogy egy olyan pályán mennek 5 kört, amely krosszos és extrém elemeket is tartalmaz, és úgy kell kialakítani, hogy része legyen a főfutam célzónájának. A versenyzőket – a PRO kategória motorosainak kötelező – két csoportra osztják, ahonnan az első három jut be a döntőbe, amelyért bajnoki pont is jár. Ezért a Profi futam (I. osztály, Kadét, Expert, Veterán, Páros) versenyidejét levitték kilencven percre. A Hobby verseny (III. osztály, Elektro, Szuperveterán) hossza hatvan, míg az Ifi65, Ifi85 és Lady kategóriák viadala ötvenperces lesz. Emellett egyes kategóriákhoz feljutási kötelezettséget rendeltek. Példának okáért ha egy harmadosztályú versenyző kategóriájának első három helyének valamelyikén zár, akkor két válaszút áll előtte. A jelenlegi helyén nem maradhat, ugyanis döntenie kell, hogy az Expertben vagy a harmadosztály Openben folytatja.
Enduro-ob
Ami az enduro-országos bajnokság és kupa kiírását illeti, a beosztások, valamint a licenccel és a nevezéssel kapcsolatos szabályok szinte ugyanazok. Ezt követően azonban már jelentősen eltérnek az endurokrosszhoz képest. Magán a pályán el kell helyezni egy enduro- és egy krossztesztet, amelyek beleszámítanak az értékelésbe. Emellett a szervezőknek egy szupertesztet és egy extrém tesztet is lehetőségük van beilleszteni a programba. A teljes vonalvezetés kialakulásához számos engedélyeztetésre van szükség, a mérteket pedig csak gyalogosan lehet bejárni. Edzésre sincs lehetőség, emellett a versenyt követően tilos engedély nélkül menni a pályán. A járhatatlan szakaszokat úgy kell kiiktatni, hogy a szakaszidőt változatlanul kell hagyni.
A krosszteszt esetében a rajtnak és a célnek egymás mellett kell elhelyezkednie, hossza 1 és 3,5 kilométer között lehet. A versenyigazgatónak jogában áll kiszednie a nehezebb akadályokat. Az enduroteszt hosszát 2 és 5 kilométer között határozták meg, mindezt pedig egy olyan szakaszon kell kialakítani, amelyen nem lehet forgalom. Az extrém teszt hossza 1 és 2 kilométer között lehet. Természetes és mesterséges akadályokat egyaránt lehet alkalmazni, de arra is törekedni kell, hogy több alternatíva álljon a versenyzők előtt. Ezek a tesztek gyalogosan bejárhatóak, és előre meg kell határozni a helyét. A szuperteszt jellege pedig szinkron- vagy körpálya lehet. Ez egy lehetőség a szervezők kezében. Ha ők élnek vele, akkor egyes kategóriák számára kötelező az indulás, míg másoknak szabadon választott. Ebben az esetben az első tíz időjóváírást kap.
Fontos, hogy az előre meghatározott útvonalat, időt és áthaladást ellenőrző pontokat be kell tartani. Előbbi ellenőrzésére számos helyen van lehetőség, amelyekhez külön hivatalos eljárás is kapcsolható. Azt is le kell szögezni, hogy ezeket a pontokat előre jelezni kell, a versenyzőkre pedig adott kötelességek vonatkoznak. A menetidőket percben ellenőrzik, a motorosoknak egy menetlevelet is magukkal kell vinniük, amelyet fel kell mutatniuk az ellenőrző pontokon. A szabályzat rögzíti a késési idő és a rögzített idő fogalmát, emellett az időjóváírásra is kitér, amennyiben a pilóta bizonyítani tudja a késlekedés okát.
A hétvégék egyik első, elengedhetetlen pontja a gépátvétel. Ennek két formája van, az adminisztratív és a technikai gépátvétel. Előbbi esetben különböző dokumentumokat kell felmutatni, míg az utóbbi rendszer kiemeli a motoron található egyes paramétereket, a forgalombiztonsági elemeket, a műszaki jellemzőket és a bukósisakot. Ráadásul egyes alkatrészeket előre meg kell jelölni, ezeket a hétvége alatt nem lehet cserélni, ez alól mindössze a hangtompító dob a kivétel. Zajszintmérés is előfordulhat, ennek pontos határait szintén megadja a szabályzat. A folyamatot követően egy zárt parokolóba kell elhelyezni a motort, amelyre külön regulák vonatkoznak, emellett parc fermé kötelezettség is vonatkozik a versenyzőkre.
A rajtolási sorrend is meg van határozva. A szezonnyitó első napján növekvő rajtszám szerint haladnak, míg a második napon az azt megelőző etap eredményét veszik figyelembe. A második hétvégétől kezdve az első napon az összetettből, míg a másodikon az előző nap állásából indulnak ki. Percenként egy-három versenyzőt rajtoltatnak el a motorosok számára előre meghatározott időpontban. Késés esetén új rajtidőt és büntetést kapnak. A rajtzónát motorikusan kell elhagyni, ha viszont ez nem sikerül, akkor el kell hagyni a területet, és azon kívül lehet elindulni.
Az üzemanyag töltésére kijelölt helyeken és előre meghatározott módon van lehetőség. Pótidő ezért nem jár. A versenyzők zöme csak a motorerőre és a saját fizikai korlátaira hagyatkozhat. Az idegen segítség és a pilóta kísérése is általában tiltott, ám egyes kategóriák és szituációk kivételt képeznek. A KRESZ szabályait is maradéktalanul be kell tartaniuk. Ha a vonalvezetés közúttal találkozik, akkor le kell állítani a motort, és át kell tolni.
Hangtalan, kevésbé fárasztó és személyre szabható – új kategória debütált az enduro-ob-n
Az eredményeket a rajteljárásból, az etapokból, a mértekből és az egyéb büntetésekből származó idők egyvelege határozza meg. A pontozás megegyezik az endurokrosszban is használt formulával, mint ahogyan abban sincs különbség, hogy adott fő alatt nem adhatóak teljes értékű pontok. Az is változatlan, hogy különleges esetekben a bajnokság sem értékelhető. Az eseteket és az óvásokat a zsűri bírálja el, a technikai jellegűekre külön szabályok vonatkoznak.
Az endurokrossz-ob március 14-én, Pécsen kezdi meg a szezont. Az enduro-ob idénynyitójára még egy kicsivel többet kell várni, ugyanis az év Tamásiban startol, április 25-én és 26-án. Ebben az esetben fontos leszögezni, hogy a helyszínen nemcsak az országos bajnokság mezőnye lesz jelen, hanem Európa-bajnoki fordulót is rendeznek.