A kínai CFMoto megvásárolta a Kalex 51 százalékát, amely 2013 óta uralkodik a Moto2-es világbajnokságon. Hivatalosan ugyan nem ez az üzlet célja, de könnyen elképzelhető, hogy a gyártó az így megszerzett tudást az esetleges jövőbeli MotoGP- vagy a már létező Superbike-világbajnoki programjában is fel fogja használni.
Ahogy az élet sok más területén, úgy a motorok piacán és a motorsportban is egyre látványosabban vannak jelen kínai szereplők. A legnagyobb kínai motorgyártó, a CFMoto pedig a fejlődése részeként nemrég megvásárolta a gyorsaságimotoros-világbajnokság jelenlegi legsikeresebb gyártójának 51 százalékát. Ez a gyártó az elmúlt évek sikerei ellenére sem a Ducati, hanem a Moto2-t uraló Kalex. A német cég 2010-ben csatlakozott vázszállítóként a középső géposztályhoz, amelyben 2013 óta minden évben a legjobbnak bizonyult. Korábban a vállalat részvényeit egyenlő arányban birtokolta a három társalapító: Alex Baumgärtel, Klaus Hirsekorn és Günther Holzer. A CFMoto teljes mértékben megszerezte Holzer részvényeit, míg Baumgärtel és Hirsekorn egyenlő arányban csökkentette a részesedését.
MotoGP-pilóták tippelték meg, ki lesz idén a Moto2 és a Moto3 világbajnoka
Az ügyvezető igazgatóként és vezető tervezőként igen aktív szerepet vállaló Baumgärtel tárta fel az üzlet részleteit. Leszögezte, hogy továbbra is ugyanúgy fognak a Moto2-re fókuszálni, és az azt illető döntések az ő kezében maradnak, ahogy a mostani alkalmazottak is a cégnél. Arról is beszélt, hogy eredetileg, tavaly csak a közös munka gondolata merült fel, de látva a kínai gyártó motivációit, maga ajánlotta fel nekik a részvényvásárlás lehetőségét. „Ez nem felvásárlásnak érződik, hanem sokkal inkább egy partnerségnek – magyarázta a német mérnök a SPEEDWEEK.com-nak a Thai Nagydíj hétvégéjén. – A cél a versenysportban használt technológia integrálása a sorozatgyártásukba, vagyis a tudásátadás. Emellett a mérnökök képzéséről is szó van.”
A jelenlegi Moto2-es mezőny túlnyomó része, 28-ból 20 pilóta a Kalex vázát használja – köztük az Aspar versenyzői is, amely csapatnak pedig névadó szponzora a CFMoto. Ezt látva könnyen felmerülhetne annak a lehetősége, hogy innentől az Aspar előnyt fog élvezni, de Baumgärtel határozottan kijelentette, hogy ilyesmire nem fog sor kerülni.
„Sportember vagyok. Amikor 2010-ben megérkeztünk a paddockba, az akkoriban megszokottól eltérő filozófiával jöttünk. Mások A és B kategóriás csomagokat kínáltak, pótalkatrészeket pedig évente csak háromszor lehetett rendelni. Én viszont a kezdetektől fogva, amikor még csak egy ügyfelünk volt, azt mondtam, hogy mindenki ugyanazt fogja kapni, és mindenhez lesz hozzáférése. Van egy megállapodásunk is a csapatokkal, miszerint az adatokat csak a versenyhétvége után töltjük le tőlük. Így mindenki biztos lehet benne, hogy egyenlő bánásmódban részesül; ez a fajta tisztesség elengedhetetlen.”
Ugyan Baumgärtel elmondása szerint a CFMoto célja a felvásárlással a sorozatgyártásuk fejlesztése, de nehéz elvonatkoztatni annak a lehetőségétől, hogy a felszívott tudást a jövőbeni esetleges MotoGP- vagy a Superbike-világbajnoki programban is hasznosítani fogják. Annyi biztos, hogy a kínai márka aktívan keresi a beszállás lehetőségét a gyorsasági-motorsport legfontosabb szériáiba. A Superbike-vb esetén már lényegében biztos, hogy néhány éven belül csatlakoznak – a már létező programban nemrég egy tapasztalt tesztpilótát is igazoltak. A gyártó MotoGP-be való beszállása pedig a KTM programjának esetleges felvásárlásán keresztül valósulhat meg, de a távolabbi jövőben akár saját programot is indíthat.
Komoly igazolással veszi célba a Superbike-vb-t a kínai motorgyártó