A Yamaha technikai igazgatója elárulta, folyamatosan dolgoznak a munkafolyamataikon, hogy a japán és az európai részlegeik között még jobb legyen az együttműködés. Massimo Bartolini arról is beszélt, hogy jelenleg hogyan fest a fejlesztői munka a gyártónál.
Lényegében Fabio Quartararo 2022-es bajnoki második helye óta folyamatosan küszködik a Yamaha MotoGP-programja (valószínűleg ezért is távozhat a francia pilóta). A japán gyártónál azóta megállás nélkül azon dolgoznak, hogy visszatérjenek az élmezőnybe, aminek érdekében még olyan lépésekre is elszánták magukat, mint a sornégyes blokk lecserélése V4-esre. Szintén a felzárkózás érdekében vontak be egyre több európai szakembert a munkába, és adtak egyre nagyobb teret az európai központjuknak, viszont ez sajátos nehézségekkel is járt.
Quartararo ismét lesújtóan értékelte a Yamaha helyzetét, szerinte fogalmuk sincs, mi a megoldás
„Már egy ideje próbálunk javítani a munkafolyamataikon – mondta a Yamaha technikai igazgatója, Massimo Bartolini a SPEEDWEEK.com-nak. – De ez nehéz, amikor a világ ellentétes oldalain lévő részlegek működnek együtt. Ezen a téren még van hova fejlődnünk. Filozófiai szempontból az európaiak és a japánok bizonyos területeken nagyon hasonlóak, máshol viszont messze vannak egymástól.”
„Az jó a Yamahával kapcsolatban, hogy sok mindent globális perspektívából közelítenek meg, nem csak a versenyzést. És úgy gondolom, a Yamaha a jövőben még inkább globális vállalatként tekint majd magára. Mindig is ők voltak a legnyitottabb japán cég, hiszen már korán létrehoztak leányvállalatokat más országokban. Rájöttek, hogy nem az a legjobb megközelítés, ha mindent Japánban tartanak.”
Ahogy minden gyártó, úgy a Yamaha helyzetét is nehezíti, hogy egyszerre kell dolgozniuk az idei gépükön, amely közel sem tökéletes, és a jövő évin, amely már az új technikai szabályrendszer alapján készül, és ez a fejlesztői munkájukat is meghatározza. „A jelenlegi motort koncepcionálisan is tovább kell fejlesztenünk, de bizonyos dolgokat csak egy versenyhétvégén lehet megfelelően tesztelni – magyarázta, majd áttért a szabadkártyák felhasználására. – A szezon vége felé ezeknek valószínűleg már nincs értelmük, hacsak nincsenek olyan fontos elemek, mint például a hűtőrendszer, a váz vagy a lengőkar, amelyeket tesztelni kell.”
„A közelgő gumibeszállító-váltás miatt amúgy sincs sok értelme az alkatrészeket Michelin-gumikkal tesztelni, ha később úgyis át kell állni a Pirellikre, bár néhány fejlesztésünk a mostani motorhoz hasznos lesz a jövő évihez is – tette hozzá. – Főleg Augusto Fernándezzel és Andrea Doviziosóval dolgozunk, de vannak tesztpilótáink Japánban is, akik funkcionális és tartóssági teszteket végeznek. Ezt nem csináljuk olyan gyakran, mint korábban, de alkalmanként azért igen.”