2023. február 07. 11:44
MotoGP - 🇬🇧 Brit Nagydíj
MotoGP - 🇦🇹 Osztrák Nagydíj
MotoGP - 🇸🇲 San Marinói Nagydíj
MotoGP - 🇪🇸 Aragón Nagydíj
MotoGP - 🇯🇵 Japán Nagydíj
MotoGP - 🇹🇭 Thai Nagydíj
MotoGP - 🇦🇺 Ausztrál Nagydíj
MotoGP - 🇲🇾 Maláj Nagydíj
MotoGP - 🇪🇸 Valenciai Nagydíj
Superbike - 🇨🇿 Most 1.verseny
Superbike - 🇨🇿 Most 2.verseny
Superbike - 🇫🇷 Magny-Cours 1.verseny
Superbike - 🇫🇷 Magny-Cours 2.verseny
Superbike - 🇪🇸 Catalunya 1.verseny
Superbike - 🇪🇸 Catalunya 2.verseny
Superbike - 🇵🇹 Portimao 1.verseny
Superbike - 🇵🇹 Portimao 2.verseny
Superbike - 🇦🇷 San Juan 1.verseny
Superbike - 🇦🇷 San Juan 2.verseny
Superbike - 🇮🇩 Mandalika 1.verseny
Superbike - 🇮🇩 Mandalika 2.verseny
Superbike - 🇦🇺 Phillip Island 1.verseny
Superbike - 🇦🇺 Phillip Island 2.verseny
🇬🇧 Brit Superbike - Brands Hatch sprint
🇬🇧 Brit Superbike - Brands Hatch 2.verseny
🇬🇧 Brit Superbike - Brands Hatch 3.verseny
SuperSport - 🇦🇷 San Juan 2.verseny
SuperSport - 🇮🇩 Mandalika 1.verseny
SuperSport - 🇮🇩 Mandalika 2.verseny
SuperSport - 🇦🇺 Phillip Island 1.verseny
SuperSport - 🇦🇺 Phillip Island 2.verseny
KezdőlapWheelieMajdnem húsz évig készültek a történelmi mérföldkőre, még a bombázás sem tudta...

Majdnem húsz évig készültek a történelmi mérföldkőre, még a bombázás sem tudta megakadályozni a rekorddöntést

A Hockenheimring versenypálya vezetője, Wilhelm Herz ma 25 éve távozott közülünk. Idézzük fel együtt a német versenyző életútját.

Herz a hesseni nagyhercegségben, Lampertheimben született 1912. január 18-án. Pályafutását 1932-ben kezdte a DKW-nél, majd 1939-ben az NSU-hoz került.

A mesés NSU sebességi rekordmotorok története 1937-ben kezdődött, amikor Albert Roder mérnök elkészítette egy kéthengeres közúti versenymotor terveit. A nemzetközi nagydíjversenyek az 1930-as évek során borzasztóan népszerűvé váltak, és a brit egyhengereseket a korszak végén a fantasztikus teljesítményre képes német és olasz kompresszoros, többhengeres gépek legyűrték.

A német gyár 1938 és 1939 folyamán szerény sikerrel versenyzett a kompresszoros motorjaival, de az igazán nagy győzelmek mindig elkerülték az NSU-t, mert az ikermotorok nem voltak annyira közúti közlekedésre alkalmasak, mint ellenfeleik. A 350-es és az 500-as modellek pálya menti súlya 440 és 486 font volt. Magas súlypontjuk miatt az ikermotorok szűk kanyarokban nehézkesek voltak. A többi motorkerékpár túl sokat nyert a kanyarsebességben ahhoz, hogy az NSU valaha is visszanyerje azt az egyenesekben.

Aztán jött a II. világháború, és az NSU gyárat súlyosan lebombázták. Valójában nem volt sokkal több, mint egy halom törmelék, ami Wilhelm Herzet 1946 tavaszán fogadta, amikor visszatért a háborúból. Herz a háború előtti időkben az NSU egyik legjobb versenyzője volt, és abban a reményben tért vissza, hogy épségben találja a pompás fújt versenygépeket, hogy újra végigüvölthesse a klasszikus GP-pályákat.

Wilhelm csak az egykor büszke vállalat romjait találta, ezért ásni kezdett – kézzel. A téglák és csavart acélgerendák alatt feltárt néhány alkatrészt – egy erősen rozsdásodó motort, egy elhajlott vázat, egy pár kereket, egy első villát és egy sebességváltót. Wilhelm elmagyarázta a foglalkozási hatóságoknak a tervét, hogy újjáépíti a gépet.

Otthon megkezdődött a 350 köbcentis modell lebontásának, majd újjáépítésének fáradságos munkája. 1947 őszére Wilhelm befejezte a projektet, és a motornak megadta a háború utáni első szellőztetést. A gép 130 mérföld/órás sebességet ért el. 1948 folyamán Herz számos hazai országúti versenyt nyert az NSU-val, majd 1949-ben újra csatlakozott a céghez, mint üzemi versenyző, mivel addigra a gyárat újjáépítették.

A következő lépés egy új burkolat építése volt. Ehhez a gyár mérnökei a stuttgarti egyetem szélcsatornájába mentek aerodinamikai kutatásokat végezni. Herzet görnyedt helyzetben ültették fel a kerékpárjára, és megkezdődött a Wilhelm és a kerékpárja köré formázott héj megformálása. Összesen 23 tervet próbáltak ki, amíg meg nem találták a megfelelő kombinációt.

1956-ra a gépeket késznek nyilvánították, és augusztusban a csapat megérkezett Bonneville-be. Mire végeztek, a rekordok könyve iszonyatos csapást kapott. A futamok azonban nem teltek el incidensek nélkül, hiszen Herz több mint 180 km/órás sebességnél karambolozott egy szivar alakú 250 köbcentis modellel. Ezt megúszta, és másnap megkezdődött a keresés a megfoghatatlan 200 mérföld/órás sebességre.

Amikor a Delphin III névre keresztelt 500 köbcentis modellel megkezdődtek a futamok, kiderült, hogy Wilhelm feje és a pilótafülke teteje a pálya sok bukkanója miatt meglehetősen élesen érintkezett egymással. Ez igazi csapás volt az NSU tervére, mivel a mérnökök nem számítottak ilyen durva pályára. Az egyetlen megoldás az volt, hogy eltávolították a pilótafülke burkolatának tetejét, ami felborította az áramvonalas aerodinamikát. A sebességcsökkenés elkerülhetetlen volt, és a stabilitás miatt is aggályok merültek fel.

Herz azonban még mindig magabiztos volt. Augusztus 4-én reggel a bonneville-i hajnal csendjét a twin kipufogójának sikolya törte meg. Az új rekord 210,64 mph volt, ezzel először sikerült két keréken elérni a kétszázas határt.

A német 1954-től 1992-ig a Hockenheimring vezetője volt, amely nemzetközi hírnévre tett szert, különösen azután, hogy a Nürburgringet túl veszélyesnek nyilvánították a nemzetközi motorsport számára, mivel akkoriban a MotoGP és a Forma-1 németországi fordulóinak is otthont adott.

Wilhelm Herz a motorsport terén szerzett érdemeiért az egykori német elnök, Theodor Heuss 1952-ben a Silbernen Lorbeerrel tüntette ki, majd később a híres kancellár, Helmut Kohl is elismerte érdemeit, ahogy Hockenheim városa is.

2006-ban Heinz Herz, Wilhelm Herz fia, a BUB Enterprises (a BUB Seven streamliner gyártója) a Delphin III másolatát kapta ajándékba a Bonneville Salt Flats-en 1956-ban felállított világrekord 50. évfordulója alkalmából.