Jorge Martin nagyszerűen indított az előző szezont. Számos pole pozíciót, dobogós helyezést és még futamgyőzelmet is szerzett. Így aztán nem véletlen, hogy a 24 éves spanyol lett az év újonca tavaly, most pedig gyári színekre vágyik.

Martin az alábbi gondolatokat fogalmazta meg a témával kapcsolatban a Sport.es oldalon keresztül:
„Ha a MotoGP-be érkezel, először nehéz felfogni azt, hogy a példaképeiddel versenyzel, mint például Marquezzel vagy Rossival. Először minden a tanulásról szól, utána ahogy jönnek az eredmények, egyre inkább más célokon kezdesz el gondolkodni. Én lettem az év újonca, de egy versenyző mindig több akar lenni, így természetesen én is magasabbra teszem a mércét idén. A célom az, hogy a szezont a Top5-ben vagy a Top4-ben zárjam úgy, hogy minden versenyen a dobogóért tudjak küzdeni. Ha az ember eléri ezeket a pozíciókat, sikert könyvelhet el, akkor az a logikus lépés, hogy gyári csapatban folytassa. A maximumot fogom nyújtani – ehhez kétség sem fér – annak érdekében, hogy jövőre vörösbe öltözhessek. Az elsődleges cél ez, és amilyen gyorsan csak lehet, el szeretném érni, de más ajánlatokra is nyitott vagyok. Versenyzőként mindig azt szeretnéd, ami sportolói szempontból a legjobb opció számodra.”

Raul Fernandez MotoGP-be kerülésének története mondhatni kissé hektikusan kezdődik, hiszen a sokat emlegetett KTM-es szerződés egy ideig kissé beárnyékolta a felhőtlen örömöt. Úgy tűnik azonban, hogy még ha volt is olyasmiről szó, amit rebesgettek a spanyol motoros és az osztrák gyártó közötti tárgyalásokról, azok mostanra elsimultak és mindkét fél teljes erőbedobással a siker érdekében dolgozik. Amihez kétség sem fér, hogy Fernandez MotoGP-s csapatfőnöke a királykategória paddockjának egyik legszimpatikusabb és gyakorlatilag mindenki által elismert alakja, Herve Poncharal, aki dörzsölheti a tenyerét erre az évre. Megkapta ugyanis (a KTM-nek köszönhetően) a Moto2 2021-es világbajnoki pontversenyének első két helyezettjét Remy Gardner és Raul Fernandez személyében. Természetesen mégiscsak előbbi a regnáló Moto2-es világbajnok, azonban ne felejtsük el, hogy a rutinos Gardnert úgy tudta alaposan megszorongatni Fernandez, hogy ő tavaly újonc volt a Moto2-ben. A 21 éves motoros számára bár nem jött össze a világbajnoki cím, azonban ezt a hiányosságot szívesen pótolná a MotoGP-ben a KTM-mel, ráadásul feljebb említett csapatfőnöke is úgy véli, hogy csak idő kérdése, hogy Ferrnandez feljusson a csúcsra a legnagyobbak között.

„Raul fiatal, heves és tehetséges motoros.” – kezdte Poncharal a speedweek.com-nak adott nyilatkozatát. „Amikor Misanoban az első tesztjét teljesítette velünk, akkor azt mondta a menedzserének, nekem és a többieknek is, hogy ’hé, képes vagyok ezzel a motorral megnyerni a világbajnokságot’. Ezt pedig komolyan is gondolta. Tisztában vagyunk vele, hogy Raulnak versenyzőként milyen felfogása van. Nem azért jött, hogy csak feltöltse a mezőnyt. Azért lépett fel a MotoGP-be, mert győzni akar. Így működik ő, ez a stratégiája. Hamarosan pedig azt is láthatjuk, hogy az első MotoGP-s évében mire lesz képes. Vitathatatlan, hogy Raul egy leírhatatlan tehetség egy jókora adag önbizalommal megáldva. Természetesen a Remy és Raul közötti ádáz rivalizálásnak is szemtanúi lehetünk 2022-ben. Ez azonban a lehető legjobb dolog, ami velünk történhetett, hiszen ha valamire szükség van egy csapaton belül, akkor az az, hogy mindkét pilóta motiválja a másikat. Nem lesz azonban köztük háború, ahogyan az korábban előfordult már. Remy és Raul nem lesznek ugyan a legjobb barátok és talán nem is beszélnek majd egymással, de ez számomra rendben van. Így volt ez 2021-ben a Moto2-ben Aki Ajonál is: Mindegyik pilótának megvan a maga csapata.” – magyarázta Poncharal.

A francia csapatfőnök egyébként felidézte azt is, hogy 2000-ben, a 250-es géposztályban két versenyzője, Nakano és Jacque harcolt a világbajnoki címért, amely szintén egy történelmi rivalizálásnak mondható a Tech3 istálló históriás könyvében. Poncharal ugyanakkor hozzátette, hogy egy csapat számára rendkívül fontos, hogy két erős lábon álljon, ez pedig Gardner és Fernandez jóvoltából véleménye szerint biztosítva van számukra erre az évre.

A MotoGP királykategóriájából már csak egyetlen csapat volt, amelyik még nem tartotta meg az idei bemutatóját. A mai nap azonban ez is megtörtént: a Mooney VR46 Racing Team is leleplezte a 2022-es motorjait. Az alakulat nemcsak a MotoGP-ben, hanem a Moto2-ben is érdekelt, így nemcsak a Ducatikról, hanem a Kalexekről is lerántották a leplet. A többi gárdához hasonlóan ők is az interneten közvetítették a prezentációt, amelyet egy színházban tartottak. Itt lehet megtekinteni:

Az istálló Valentino Rossi nevét viseli, az irányítást azonban az ő személyes jóbarátja, Alessio ’Uccio’ Salucci végzi. A csapat tavaly még az Avintia Esponsorama alakulattal együttműködésben indult, és egyedül Rossi féltestvére, Luca Marini viselte a VR46 színeit – akkor még a Sky televíziós csatorna volt a főszponzor. Idénre azonban már kétfősre bővült a gárda, Marini mellé a szintén olasz Marco Bezzecchi érkezett a Moto2-ből, az Avintia Esponsorama pedig megszüntette a királykategóriás programját, és csak a Moto3-ban vannak jelen. A főtámogató is megváltozott: bár sokat beszéltek arról, hogy a szaúdi nemzeti olajvállalat, az Aramco érkezik a Sky helyére, ez az üzlet azonban végül kútbaesett, és a szaudiak inkább a Forma1-es Aston Martin csapatot választották. A VR46 névadó szponzora egy olasz pénzügyi cég, a Mooney lett végül, amely nem hagyományos értelemben vett bank, hanem különféle elektronikus fizetési megoldásokat kínál.
A Moto2-ben is két olasz versenyzővel indulnak (ami nem meglepő, hiszen a csapat alapításának egyik célja direkt az olasz tehetségek felkarolása): a csapatnál marad Celestino Vietti, míg a géposztályt váltó Marco Bezzecchi helyére a Moto3-ból érkezik Niccolo Antonelli.
A motorok festése némileg megváltozott: az eddig hangsúlyos fekete helyett a motorok már sötétszürke alapúak, és több lett bennük a sárga és narancssárga a főszponzor végett.

Íme a csapat hivatalos képei:

Fotó: Mooney VR46 Racing Team

A hírek szerint az egyetlen, a pozícióra valóban alkalmas személy a Ducati, valamint a Repsol Honda korábbi csapatvezetője, Livio Suppo volt, mint gyakorlatilag kizárólagos jelölt. Az olasz szakember 2017 végén távozott a Honda gyári alakulatától, azóta pedig nemigen dolgozott a MotoGP berkein belül, sokkal inkább befektetőként tevékenykedett egyéb, motorokhoz köthető vállalatok vonatkozásában. Mint tudjuk a Suzuki háza tájáról a világbajnoki címet jelentő 2020-as szezont követően távozott Davide Brivio, aki a Forma1-es Alpine csapathoz szerződött. A kékek lénygében azóta csapatfőnök nélkül működnek, így a tavalyi évben az ehhez a pozícióhoz köthető feladatokat egy külön erre a célra felállított menedzsmenti csapat tagjai között osztották szét.

Nyilvánvaló volt azonban, hogy ebben a formában hosszútávon nem túl hatékony a működésük, ezért érthető módon szerettek volna visszatérni a hagyományosnak nevezhető csapatszerkezethez és újfent egy csapatmenedzsert alkalmazni. Miként azt feljebb már említettük, Livio Suppóra esett a választás, akinek köszönhetően egy kétségkívül igen nagy tapasztalattal rendelkező szakember akadt a Suzuki horgára. Ne felejtsük el, hogy Suppo 2007-ben a Ducatival és Stonerrel világbajnoki címet nyert, majd a Repsol Hondánál is hasonló sikereket ért el.

A 24 éves spanyol mindenkit meglepett, amikor két évvel ezelőtt világbajnoki címet szerzett a MotoGP-ben. Mindezt úgy sikerült véghezvinnie, hogy a szezonban állt először dobogón ebben a géposztályban. A mallorcai versenyző 2014-ben még a Red Bull Rookies Cup-ban rótta a köröket, de amikor szóba került a Moto3-ba való fellépés, egy csapat sem érdeklődött utána. Hozzá hasonlóan Johann Zarco is ebben a cipőben járt még 2007-ben.

Mir menedzsere, Paco Sanchez a következőképpen emlékszik vissza azokra az időkre, szavait a Speedweek.com idézi:
„Nehéz volt népszerűsíteni őt. Először talán 2013 nyarán vagy őszén próbálkoztam. Akkoriban felhívott engem egy ismerősöm, aki mallorcai volt, és mesélt nekem egy tehetséges srácról, akit a Red Bull Rookies Cup-ba szeretne juttatni. Fogtam a telefont, felhívtam Alberto Puig-ot, aki a tehetségek beosztásáért volt felelős. Az ismerősöm megkérte, hogy vessen Joan Mirre egy pillantást. Utána, amikor Puig felhívott engem, elmondta, hogy abszolút pozitív benyomást tett rá Mir és úgy gondolta, tehetséges.”

Mir ettől függetlenül Moto3-as szerződést nem kapott.

„A 2014-es szezon végén minden Moto3-as és Moto2-es csapathoz elmentem, próbáltam Mirt 2015-re leszerződtetni valahova. Senki nem akarta őt. Még a Supersport világbajnokságon sem. A szüleinek nem volt pénze, csak a tehetségére hagyatkozhattunk. Végül sikerül előteremtenem akkora összeget, hogy az egyik legszegényebb alakulathoz bejuttassam a Moto3-ban: a CEV-Moto3 csapathoz. Olyan csapatok ellen kellett versenyeznie egy 2012-es versenygéppel, mint az Alsamora-Monlau vagy az Ajo Motorsport. Ennek ellenére Mir az első két versenyt megnyerte, így már senki számára nem volt kérdés, hogy milyen gyors pilóta is ő. 2016-ban a Leopard Racing-hez szerződtünk és ott is maradtunk a következő idényben is.”

2017-ben a mallorcai pilóta megnyerte a Moto3-as világbajnokságot úgy, hogy a 18 megrendezett futamból 10-et az első helyen zárt.
Mint azt minden MotoGP-rajongó tudja, ezután következett a Moto2, és végül Mir is csatlakozhatott a legjobbak közé.

„Mir 18 évesen érkezett a világbajnokság körforgásába, 21 évesen már MotoGP pilóta volt. Ezt példaértékűnek tartom. Hagyjuk a fiatalokat megélni a gyerekkorukat, kitombolni magukat és hadd járjanak iskolába. Ne a szülőkkel kelljen egyeztetnünk, hanem legyenek olyan versenyzőink, akik már nagykorúak és döntésképesek. Onnantól kezdve ők nem gyerekek többé, és tisztában vannak vele, hogy ez a sport rengeteg veszélyt tartogat.”

Fotó: MotoGP Media

A mai napon, február 22-én a Nemzetiközi Motorkerékpáros Szövetség, vagyis a FIM egy hivatalos sajtóanyagban tájékoztatott a piros zászlós szabályváltozásról. A szabály azonnali hatállyal érvénybe lép, tehát már a jövő hétvégi Katari Nagydíjon is alkalmazni fogják. Erről még a február negyediki online megbeszélésükön döntött az FIM Grand Prix bizottsága, vagyis az alábbi személyek:
– Carmelo Ezpeleta, a Dorna elnöke
– Paul Duparc, az FIM Gyorsasági Bizottságának sportmenedzsere
– Hervé Poncharal, az IRTA, vagyis a Nemzetközi Versenycsapatok Szövetségének elnöke
– Biense Bierma, az MSMA, vagyis a Motorkerékpársport Gyártói Szövetségének főtitkára
Az új szabály értelmében változik a verseny végeredményének megállapítása, amennyiben piros zászlóval meg kell azt szakítani. Eddig, ha a versenynek a piros zászló vetett véget, akkor azt a kört vették figyelembe eredményül, amelyikben minden versenyző utoljára áthaladt a célvonalon. Ha egy, vagy akár több versenyző messze le volt maradva az élen állótól, akkor az ő utolsóként teljesített körük számított, hiába kezdett már meg a mezőny nagy része egy új kört, és történtek helycserék.

A tavalyi austini Moto3-as futam is piros zászlóval ért véget

Ezentúl azonban ez másképpen lesz: ketté fogják bontani a mezőnyt annak tekintetében, hogy ki hanyadik körében haladt, amikor elrendelték a piros zászlót. Akik az élen álló versenyzővel azonos körben haladnak, az fog számítani, hogy milyen sorrendben szelték át legutoljára a célvonalat. Akiket viszont még az előző körükben ért a piros zászló, nekik az egy körrel előtti állapot fog számítani. Az így kapott két eredménylistát összesítik, és az határozza meg a végeredményt. Eddig is ezt a rendszert alkalmazták, amennyiben az utolsó körben jött a piros zászló, és az élmezőny már áthaladt a kockás zászló alatt.
MAGYARRA LEFORDÍTVA, EGY EGYSZERŰ PÉLDA:
– Az első 12 versenyző teljesíti a 17. kört, átszelvén a célvonalat
– A 18. körben jön a piros zászló
– A többi versenyző csak ezután szeli át a célvonalat a 17. kör végén
ABBAN AZ ESETBEN
– Az első 12 versenyző eredménye az a sorrend lesz, ahogyan áthaladtak a 17. körben a célvonalon
– A többi versenyző eredménye az a sorrend lesz, ahogyan a 16. körben haladtak át célvonalon

Bár ez a számítási rendszer sem tökéletes, és előfordulhatnak fejvakarásra késztető helyzetek (pl. ha valaki vezet, ám elvétve egy kanyart visszaesik a mezőny végére, és rögtön a következő körben jön a piros zászló), sokkal kevesebb pozícióharc vész kárba, mint a korábbi rendszerben, amikor a mindenki által teljesített utolsó kör számított.