back to top
2025. július 07. 20:01
Kezdőlap Blog Oldal 75

„Minden alkalommal hibázik” az önkritikus Bastianini, aki emberi téren kapott bírálatot a Ducatitól

Sebők Máté
-
0
„Minden alkalommal hibázik” az önkritikus Bastianini, aki emberi téren kapott bírálatot a Ducatitól

Enea Bastianini tisztában van vele, hogy a tempója egyelőre nem elég jó, de nem fogadja el, hogy le van maradva. Az olasz pilótát a gyári Ducati egyik csapattagja egy emberi gesztus terén hasonlította össze Marc Márquezzel, amiből nem az istálló korábbi versenyzőjét „hozta ki” győztesként.

Ha van csapat a MotoGP-ben, ahol egyelőre egyik versenyző sem találja az összhangot a motorral, az a Tech3. Bár már Maverick Viñales és Enea Bastianini is megszerezte első pontjait, az első két futamhétvégén egyikük sem nyújtott maradandót. A 27 éves pilóta ráadásul talán még csapattársánál is elveszettebbnek tűnik a KTM-en.

A dühös Acosta versenyéből „teszt”, a boldog Bastianini „tesztjéből” verseny lett

Mindez annak ellenére jelenthető ki, hogy a Thai Nagydíj főfutamán a gumikezelésben lévő erősségét kihasználva kilencedik lett. Az időmérőn viszont már akkor is csak Somkiat Chantrát és a Jorge Martínt helyettesítő Lorenzo Savadorit tudta felülmúlni, Argentínában pedig még rosszabb volt a helyzet, hiszen az állandó versenyzők közül ő lett az utolsó. Igaz, a sprinten egészen a tizennegyedik helyig kapaszkodott fel.

„Száz százalékot beleadtam, hogy megpróbáljak visszaszerezni néhány pozíciót, mert nem fogadom el a lemaradást – nyilatkozta. – De hogy őszinte legyek, lassú vagyok. Az a fő probléma, hogy nem tudom minden körben ugyanazokat a mozdulatokat megismételni a motoron, minden alkalommal hibázom, és ez gondot okoz.”

Bastianini tehát tisztában van vele, hogy valamin neki is változtatnia kell, de természetesen azon is folyamatosan dolgoznak a mérnökökkel, hogy a motor jobban a kezére álljon. A hétszeres királykategóriás futamgyőztes úgy véli, egy erőssége még most is van, azonban ezt jelentősen ellensúlyozza a más pontokon meglévő gyengesége.

„Ha megnézed a futamot… hát, [engem] nem látsz, mert le vagyok maradva – folytatta. – Az alapján, amit látok, keményen tudok fékezni, amikor a motor egyenesen megy, és ez lehetővé teszi, hogy több versenyzőt is megelőzzek, ami pozitívum. Ez ennek a motornak a legnagyobb erőssége. Ami viszont a többit illeti, a motor nem nagyon fordul a kanyar közepén, ezért el kell venni a gázt, és emiatt rengeteg időt veszítünk. Sok változtatással kísérleteztünk az üléspozíció és a beállítások terén, de semmi nem változott.”

Nem ért egyet a döntésükkel, mégis dicsérte a sportfelügyelőket a megbüntetett versenyző

Bastianini ismét kiemelte, hogy nem fogadja el a lemaradást. A főfutamra aztán módosítottak a beállításokon, de hogy ez mennyire vált be, az nem nagyon derülhetett ki, mivel a verseny elején ütközött Raúl Fernándezzel, majd elesett. Ezzel együtt elégedetten szállt le a motorról, mert jól rajtolt, és a baleset előtt a tizenharmadik pozícióért harcolt, majd pedig Chantrát vissza tudta előzni. Ennek köszönhetően tizennyolcadikként intették le, amiből Ai Ogura kizárása miatt végül tizenhetedik hely lett.

A Ducatinál odaszúrtak Bastianininek

Bastianini tavaly még sokkal előkelőbb pozíciókért küzdhetett, hiszen a gyári Ducati istállóját erősítette. Az idei szezonra viszont Marc Márquez váltotta, aki eredményekben egyelőre nemhogy őt, de Francesco Bagnaiát is felülmúlja. Sőt, a bolognaiak egyik szakembere úgy gondolja, hogy emberileg is magas polcon van, és ennek kapcsán odaszúrt az elődnek.

„Versenyzőként már ismertük Márquezt, ő egy jelenség – nyilatkozta a Motorsport.com-nak egy meg nem nevezett csapattag. – Most viszont megismertük Marcot, az embert is, és ebben a tekintetben még rendkívülibb. Csupán néhány futam során többször köszönte meg a munkánkat, mint az előző versenyző két év alatt.”

Finomodott Marc Márquez vezetési stílusa, megindokolta, miért döntött így

Abbahagyni a versenyzést? – a csapatfőnök szerint ez a múlt miatt sem jöhetett szóba a Hondánál

Sebők Máté
-
0
Abbahagyni a versenyzést? – a csapatfőnök szerint ez a múlt miatt sem jöhetett szóba a Hondánál

Lucio Cecchinello úgy véli, a Hondánál még a legmélyebb gödörben sem lehetett opció a versenyzésből való kiszállás, már csak az alapító iránti tisztelet miatt sem. Az LCR csapatmenedzsere kijelentette, a japán gyártók a koronavírus-járvány időszakában siklottak ki, és arról is beszélt, hogy miben hozott megújulást Romano Albesiano, az aszakaiak technikai igazgatója.

Úgy tűnik, hogy a Honda most már tényleg kezd kilábalni a gödörből, vagy legalábbis annak a legmélyebb pontjáról, már ami a MotoGP-t illeti. Ennek legfrissebb bizonyítéka, hogy Johann Zarco a harmadik helyet szerezte meg az Argentin Nagydíj időmérőjén, majd a sprinten a negyedik, míg a főfutamon a hatodik helyen ért célba. Ennek és a thaiföldi szereplésének köszönhetően jelenleg az ötödik pozíciót foglalja el a tabellán, és kizárólag Ducati-versenyzők előzik meg, míg a Honda második a bolognaiak mögött.

Az „álomszerű” hétvége ellenére Zarco csalódott és dühös volt a futam után

Erre még a teszteken sem lehetett számítani, nemhogy az előző idényben, annak is főleg az első kétharmadában, amikor a japán gyártó még az előző szezonoknál is gyengébben szerepelt. Ezzel párhuzamosan a Superbike-világbajnokságban sem muzsikáltak jól, így néhányan már hangot adtak azon félelmüknek, hogy a menedzsment ezt nem fogja tovább nézni, és a távozás mellett döntenek. Lucio Cecchinello szerint azonban ez még a mélyponton sem volt reális opció.

„Egyáltalán nem – válaszolta az LCR alapítója és csapatmenedzsere a GPOne-nak arra a kérdésre, hogy hisz-e, hitt-e ebben a forgatókönyvben. – Ez a Honda vezetésének az alapító iránti tiszteletéről szól. Soichiro Honda kései éveiben kijelentette, a versenyzés nem létezik a Honda nélkül. A Hondának tehát folytatnia kell a versenyzést, én pedig mindig is értetlenül álltam annak a lehetősége előtt, hogy csak a Forma–1-re összpontosítanak, és felhagynak a motorokkal. Ebben soha nem hittem, hiszen egy olyan vállalatról beszélünk, amely évente közel húszmillió motort ad el. A Honda filozófiája soha nem a feladás volt a nehézségek közepette, hanem a reagálás.”

Ez a reagálás azonban évekig nem volt sikeres, ahogyan a másik jelenlegi japán márka, a Yamaha részéről sem. Bár nem azonos szinten és tempóban, de a 2020-as évek elején mindkét gyártó folyamatosan visszaesett az erősorrendben, és az előző két idényben ők foglalták el a konstruktőri tabella utolsó két helyét. Cecchinello másokhoz hasonlóan a koronavírus-járvány időszakában látja a hanyatlás okát.

Cecchinello: A Hondának szerencséje volt Marc Márquezzel, de ugyanakkor balszerencséje is

„Szeretném kiemelni, hogy a Hondánál is keményen dolgoztak az elmúlt években – szögezte le, utalva a Ducati fölényére. – Az a legfőbb következtetésem, hogy a pandémia alatt a japán gyártók kénytelenek voltak elszigetelődni, és valamennyire elveszítették a rálátásukat arra, hogy a riválisaik hogyan haladnak. Amikor visszatértek, fejlesztették a motorjaikat, de a Ducati már az élre állt, és ott is maradt, így mi mindig az üldözők voltunk.”

Az elmúlt időszakban aztán mindkét japán gyártónál felismerték, hogy a legfontosabb mérnöki pozíciókba vagy legalább azok egy részébe európai szakembereket érdemes ültetni. A Honda ennek szellemében igazolta le Romano Albesianót az Apriliától, és a tavalyi év végétől már ő tölti be a technikai igazgató posztját. Cecchinello elárulta, milyen pozitív változásokat tapasztalt honfitársa érkezése után.

„Mind a versenyzőkkel, mind a csapatokkal javult a kommunikáció – fogalmazott. – Az első, amit tett, és ami nagyon elnyerte a tetszésünket, hogy azonnali és teljes hozzáférést biztosított minden adathoz, valamint [bevezette] az információk és a jövőbeli fejlesztések megosztását, Ez jobb tervezést és belső kommunikációt eredményez. Nyilvánvaló, hogy a tapasztalata révén irányt mutat a HRC-nek [Honda Racing Corporation – a szerk.] a prioritások tekintetében.”

Kiküszöbölte korábbi problémáját, ám egy másik fontos területen nem fejlődött a Yamaha?

Sebők Máté
-
0
Kiküszöbölte korábbi problémáját, ám egy másik fontos területen nem fejlődött a Yamaha?

Paolo Pavesio kiemelte, az egykörös tempót illetően egyértelműen fejlődött a Yamaha. A hangvillások versenyrészlegének ügyvezető igazgatója ugyanakkor hozzátette, az argentínai futamokon nem tudták kiaknázni bennük rejlő potenciált.

A Yamaha az elmúlt időszakban, különösen tavaly az időmérőkön küszködött igazán. Fabio Quartararo többször is elmondta, hogy hiába jó a tempója adott esetben a futamon, ha hátulról indul, akkor lehetetlen igazán jó eredményt elérnie. Nos, lehetséges, hogy idén pont fordított a helyzet, és az ivataiak szombat és vasárnap délután vannak nehéz helyzetben.

A termasi hétvége például kifejezetten biztatóan indult számukra, hiszen pénteken a gyári csapat mindkét versenyzője bejutott a Q2-be, ráadásul a francia pilótának ezt úgy sikerült elérnie, hogy Francesco Bagnaia már a 2-es kanyarban elesett előtte, így nem tudta kihasználni az olasz motoros szélárnyékát. Paulo Pavesio szerint az egykörös tempó mindenképpen ígéretes.

„Nagy kihívást jelentett a hétvége, de látunk néhány pozitívumot – jelentette ki a Yamaha gyári MotoGP-istállójának YouTube-csatornáján közzétett videóban a versenyrészleg ügyvezető igazgatója. – Leginkább az egykörös tempóra gondolok, hiszen pénteken két versenyző is rögtön bejutott a Q2-be. Az biztos, hogy a csúcssebesség tekintetében fejlődött a motor. Ami viszont a versenytempót illeti, komplikált volt a hétvége.”

Hivatalos: Oliveira kihagyja az Amerikai Nagydíjat, a Yamaha tesztcsapatából érkezik a helyettese

Utóbbi mondattal szintén nehéz vitatkozni. A sprinten egyetlen Yamaha sem szerzett pontot, és a futamon is az első tízen kívül zártak. Miguel Oliveira sérülés miatt el sem indult, míg Álex Rins a tizenkettedik, Jack Miller a tizennegyedik, a rajt után Marco Bezzecchi áldozatává váló Quartararo pedig a tizenötödik pozícióban ért célba. Bár Ai Ogura kizárása miatt mindhárman eggyel előrébb kerültek, ez sovány vigaszt jelentett.

„Nehezen találtuk meg a jó egyensúlyt, hogy megfelelően kiaknázzuk a bennünk rejlő potenciált és kezeljük a tapadást a kanyarkijáratokon – folytatta Lin Jarvis utódja. – Ez összességében befolyásolta a pilótáink teljesítményét. Igen, mindhárman pontot szereztek, Fabio pedig balszerencsés volt az elején, amikor egy ellenfele nekiment, ám többre vágyunk, és ezért vagyunk motiváltak, hogy dolgozzunk. Bizonyos szempontból örülünk, hogy Austinban hamarosan újra versenyezhetünk.”

A Yamaha egyelőre tehát csalódást keltően áll, főleg a tesztek utáni várakozásokhoz képest. Az egyéni tabellán a 8 pontos Miller van a legelőrébb, de ő is csak a tizenharmadik, míg a gyártóknál és a csapatoknál a Yamaha az utolsó, illetve az utolsó két helyet foglalja el. A konstruktőri táblázaton 13 ponttal rendelkeznek, míg a gyári istálló 11, a Pramac pedig 10 egységet gyűjtött.

Így áll a MotoGP-tabella az Argentin Nagydíj után

Már tavaly megmondta a tutit Bagnaiáról és Marc Márquezről utóbbi előző versenymérnöke?

Sebők Máté
-
0
Már tavaly megmondta a tutit Bagnaiáról és Marc Márquezről utóbbi előző versenymérnöke?

Frankie Carchedi, Marc Márquez tavalyi versenymérnöke még 2024-ben kijelentette, Francesco Bagnaia azonos motoron nem fogja tudni felvenni a spanyol pilótával. Mindezt 2003 Superbike-világbajnoka, Neil Hodgson osztotta meg, aki a 2014-es idényhez hasonlította a mostani kiírást.

Marc Márquez egyelőre minden igazán releváns pályaeseményen legyőzhetetlennek bizonyult, hiszen mind a Thai, mind az Argentin Nagydíj hétvégéjén megszerezte a pole pozíciót, majd a sprintet és a főfutamot is megnyerte. Ráadásul a termasi hosszú verseny kivételével mindegyiken úgy tűnt, hogy ehhez nem is kellett különösebben megerőltetnie magát.

Bár sokan vártak tőle jó teljesítményt a gyári Ducatin, de arra jóval kevesebben számítottak, hogy csapattársa, Francesco Bagnaia nemhogy vele nem tudja felvenni a versenyt, de még a 32 éves pilóta öccsét, Álex Márquezt is képtelen megverni. Frankie Carchedi viszont egyelőre megigazulni látszik, ami a két királykategóriás világbajnok közötti különbséget illeti.

Bagnaia és a szezonkezdetek: érdekes ellentét húzódik a számok mögött

„Frankie hat hónapja mondogatja ezt nekem – fogalmazott Neil Hodgson, 2003 Superbike-világbajnoka a TNT Sports műsorában. – Ő volt tavaly Marc versenymérnöke, úgyhogy nyilván látta, mekkora hátrányt jelentett a 2023-as motor a 2024-eshez képest. Szerinte körönként négy és hat tizedmásodperc között volt a különbség, és neki rendelkezésre álltak az adatok. Kijelentette, hogy »ha Marc ugyanolyan motort kap, mint Pecco, [utóbbi] nem fogja felvenni vele a versenyt. Hogy miért? Mert Marc jobb versenyző.«”

Ezzel kapcsolatban érdekesség, hogy az idősebbik Márquez a tavalyi idény közepén csak 2 tizedre saccolta a két Desmosedici közötti differenciát, de ebben a kérdésben talán egy mérnök szavára jobban érdemes adni. Hodgson aztán a saját gondolatát is hozzáfűzte: úgy véli, a mostani idény leginkább a spanyol motoros második MotoGP-szezonjára hasonlít.

Marc Márquez egy „sebzett vad”, aki erősebb, mint valaha?

„2014-ben a Honda volt a legjobb motor, Marc így a legjobb versenyző volt a legjobb motoron – idézte fel. – Utána a Honda nem fejlődött. Mindenki más igen, így aztán az összes győzelem, az összes világbajnoki cím, az összes siker annak volt köszönhető, hogy Marc volt a jobb versenyző, nem pedig annak, hogy a legjobb motoron [ült]. 2019 után persze jöttek a sérülések, majd itt kötöttünk ki, 2025-ben, ahol ismét a legjobb pilóta, azaz Marc a legjobb motoron ül.”

Ami a tizenegy évvel ezelőtti idényt illeti, Márquez zsinórban tíz futamgyőzelemmel nyitott, amivel megdöntötte Valentino Rossi MotoGP-s rekordját: az olasz versenyző 2002-ben hét egymást követő diadalnál állt meg. A szezon végén az akkor 21 éves pilóta összesen tizenháromszor ünnepelhetett a dobogó tetején, ami azóta is királykategóriás csúcs, és David Alonso tavalyi Moto3-as meneteléséig az összes géposztályt figyelembe véve etalonnak számított.

Finomodott Marc Márquez vezetési stílusa, megindokolta, miért döntött így

Éveket vesztegetett el az „arrogáns” Ducati korábbi versenyzője szerint

Sebők Máté
-
0
Éveket vesztegetett el az „arrogáns” Ducati korábbi versenyzője szerint

Carlos Checa szerint a Ducati mérnökei túlságosan ambiciózusak voltak a gyártó számára mélypontot jelentő években, és ezt ő maga is érzékelte a Superbike-világbajnokságban. A spanyol expilóta Valentino Rossi időszakára is kitért.

Manapság egyértelműen a Ducati jelenti a mércét a MotoGP-ben, és akik az elmúlt néhány évben kezdték el nézni a sorozatot, azoknak ebben semmi furcsa nincs. A bolognai gyártó azonban nagy utat járt be odáig, hogy tavaly a húszból tizenhét sprintet és tizenkilenc főfutamot megnyerjen, hiszen bő egy évtizede óriási gödörben volt.

Ahogyan arról nemrég mi is beszámoltunk, az állandó versenyzőként a Ducati gyári MotoGP-csapatát 2005-ben erősítő Carlos Checa felidézte azokat a versenyeket, amelyeket már csak beugróként teljesített a Desmosedicin, és amelyeken nem értette, hogy Casey Stoner hogyan képes olyan gyors tempóra. Az ausztrál motoros pont annak az idénynek a végén távozott, és onnantól kezdve a Ducati évekig nem nyert futamot, de előfordult, hogy dobogóra sem állt egy adott idényben.

Két futam után leszűrt tanács: nem számít Stoner fizetése, mindent meg kell neki adni

Hogy miért kerültek ekkora gödörbe? Checa úgy véli, azért, mert túlságosan nagy ambícióval rendelkeztek, ami visszafelé sült el. Olyannyira, hogy ezt még ő is megérezte, pedig akkor már a Superbike-világbajnokságban képviselte a márkát. „A Ducati mérnökeinek arroganciája miatt, akik a 2050-es motort akarták elkészíteni, egy nagy teherbírású vázat építettek – idézte fel a ’Fast & Curious’ podcastban. – Ez volt az első Panigale, amellyel a Superbike-ban én is megszenvedtem.”

Ami a MotoGP-t illeti, a Ducati versenyzői 2011 és 2014 között mindössze hét alkalommal állhattak fel a dobogóra, győzelmet pedig egyszer sem ünnepelhettek. Ráadásul ebből két éven át a pont Stoner helyére érkező Valentino Rossi képviselte a márkát, akinek azonban nem termett babér. Checa úgy véli, a bolognai gyártó éveket vesztegetett el a versenyképessé válásig.

„A Ducati sok évet veszített, még Valentinóval is – jelentette ki. – Teszteltem azt a motort, valamint az első, Ducati által készített alumínium vázat is, mert amikor Valentino megérkezett Jeremy Burges [versenymérnökkel], nem tudták, mit csináljanak. Volt, egy kisebb kétségbeesés, és gyártottak egy alumínium vázat. Ha az embernek ez az első [ilyen] motorja, akkor logikusan nem fogja legyőzni a riválisait, akik már húsz éve alumínium vázat használnak. Sok évet veszítettek, amíg Gigi Dall’Igna meg nem érkezett, és készített egy normális motort.”

„Zűrzavart” és „káoszt” tapasztalt Dovizioso, amikor megérkezett a Ducatihoz

A jelenleg a Ducati versenyrészlegének általános igazgatójaként tevékenykedő mérnökzseni 2013 végén csatlakozott a gyártóhoz. Azóta pedig szinte folyamatos a fejlődés, amely idényről idényre látszik. Ebben a szezonban pedig egyelőre a sprinten és a főfutamon is bolognai pilóták állhattak, és az sem a valóságtól elrugaszkodott gondolat, hogy 2025-ben tényleg minden versenyt behúznak.

A Ducati sikerkovácsa szerint a dominancia miatt nem kedvelik az ellenfelek, ami rosszulesik neki

Tényleg érdemes félni a KTM-nél Acosta idő előtti távozásától?

Sebők Máté
-
0
Tényleg érdemes félni a KTM-nél Acosta idő előtti távozásától?

Albert Valera, Pedro Acosta menedzsere szerint semmilyen teljesítményzáradék nincs ügyfele szerződésében, és hangsúlyozta, nincs ok a pánikra, míg Pit Beirer, a KTM motorsport-igazgatója bizakodó. Ellentétben Óscar Haróval, az LCR korábbi sportigazgatójával, aki úgy tudja, nagyon is szóba került az idő előtti távozás.

Pedro Acosta jövője körül ismét megjelentek a kérdőjelek. Bár ez a forgatókönyv már korábban is felmerült a sajtóban, az Argentin Nagydíj hétvégéjén hiteles nemzetközi portálok is beszámoltak róla, hogy a spanyol versenyző akár már jövőre a VR46-nál köthet ki, vagyis szerződése lejárta előtt egy évvel távozhat a KTM-től. Menedzsere, Albert Valera azonban igyekezett megnyugtatni a kedélyeket.

Acosta már jövőre Ducatira ülhet, ha a KTM nem teljesít elég jól?

„Pedro Acostának 2026-ig van szerződése a KTM-mel – szögezte le a SPEEDWEEK.com-nak adott interjújában. – Ez semmilyen teljesítménybeli záradékot nem tartalmaz. Ez nem része az általános gyakorlatnak, mert a teljesítmény mérése mindkét fél esetében nagyon bonyolult, és részben ellentmondásos is, hiszen mindkét fél a lehető legjobb eredményt akarja elérni. Nagyon világos leszek, a mai napig senkivel nem beszéltünk Pedro jövőjéről, nemhogy tárgyaltunk volna róla. Egyáltalán nincs okunk a pánikra, Láttunk két nagydíjat, és tény, hogy mindkettő csalódást keltő volt, de egyszerűen hiba lenne ezt kivetíteni a szezon hátralévő részére. Az első futamok mindig különlegesek. Nagyon érdekes lesz, amikor a MotoGP megérkezik Európába.”

Persze mindez nem jelenti azt, hogy a KTM-en semmilyen nyomás nincs azzal kapcsolatban, hogy minél hamarabb győzelmekre, világbajnoki címre alkalmas motort adjanak Acostának. Valera ezt kifejezésre is juttatta. „Pedrónak győztes motorra van szüksége, hogy elérje a céljait, és nem várhat örökké, hogy lehetségessé váljon ez a teljesítmény” – hangsúlyozta.

Acosta: Nem kell a KTM-nél maradnom ahhoz, hogy boldog legyek az életben

Ugyanakkor azt is kiemelte, hogy a KTM céljai is hasonlóak. „Pedro a munkájára összpontosít, akárcsak a KTM – jelentette ki. – Semmi mást nem akar, mint hogy a KTM-mel elérni a MotoGP csúcsát. Most ezen dolgozunk a KTM-mel, és nincs kétség afelől, hogy a KTM is mindent megtesz, hogy betartsa az ígéretét. Minden más csak 2027-től lenne kérdés.”

Valóban, Acosta, illetve a KTM nem kezdte túl fényesen a szezont. A legjobb futameredménye a hatodik hely, azt is még az idénynyitó sprintjén szerezte. Buriramban aztán másnap elesett, míg Termasban mindkétszer kilencedikként ért célba, csak éppen vasárnap Ai Ogurát kizárták előle. A KTM motorsport-igazgatója tisztában van vele, hogy javulniuk kell.

Így áll a MotoGP-tabella az Argentin Nagydíj után

„Nagyon hálás vagyok Albert Valerának, amiért nyugodtan csinálta velünk végig az elmúlt nagyon nehéz hónapokat – utalt a KTM pénzügyi válságára Pit Beirer. – Az sem kétséges, hogy Pedrónak többet kell nyújtanunk, mint amivel jelenleg rendelkezik. A labda a mi térfelünkön pattog. Ezzel együtt rendkívül bizakodó vagyok. Együtt jutottunk el idáig, most pedig mindent megteszünk azért, hogy elérjük a célunkat.”

Az Acosta körüli legfontosabb személyek tehát nem aggódnak, legalábbis kifelé mindenképpen ezt kommunikálják. Óscar Haro viszont egészen másképpen gondolkodik a szituációról.

„Aggódom Acosta helyzete miatt – fogalmazott az LCR korábbi sportigazgatója Nico Abad podcastjában. – Köztudott, hogy a KTM pénzügyi gondjainak komoly hatásai vannak, mert minimális a fejlődés. Azt hiszem, a tesztcsapat négy hónapja nem ment pályára. Úgy volt, hogy a hétvégén Jerezbe mennek, de az árvíz miatt törölték a teszteket.”

Tény, hogy a KTM-nek az egyébként kifejezetten erős tesztcsapata mostanában nem annyira aktív, ami szintén hozzájárulhat a mattighofeniek gyengélkedéséhez. Haro arra is kitért, hogy információi szerint Acosta valóban nem boldog, és tényleg felmerült az esetleges távozás. A célpont pedig valóban Valentino Rossi istállója lehet.

„Úgy hallottam, hogy Pedro eléggé bosszús – árulta el. – Arról beszél, hogy jövőre Valentino motorján, egy Ducatin szeretne ülni. Ez a párbeszéd zajlik. A KTM projektvezetőjének távozása után minden a levegőben lóg. A KTM-en belül egoharc folyik. Projektvezető nélkül előfordul az ilyesmi. És nem veszik figyelembe Dani Pedrosa és a tesztcsapat döntéseit.”

Acosta: Már egy éve panaszkodom, valaminek változnia kell

A csapatok szakszervezetének vezetője is megszólalt a „Martín-szabály” ügyében

Sebők Máté
-
0
A csapatok szakszervezetének vezetője is megszólalt a „Martín-szabály” ügyében

Hervé Poncharal egyetért az Apriliának a pilótákat segítő javaslatával. A Tech3 csapatmenedzsere, illetve az IRTA elnöke ugyanakkor elsősorban arra lát esélyt, hogy a szabályt a 2026-os idénytől vezessék be.

Az Argentin Nagydíj hétvégéje óta a MotoGP egyik slágertémája, hogy életbe léptetik-e a „Martín-szabálynak” elnevezett előírást, és ha igen, akkor mikortól. Mint ismert, Jorge Martín a sepangi teszt első napja óta nem ült királykategóriás motoron, éppen ezért az Aprilia megkönnyítené a visszatérését, és azzal a javaslattal állt elő, hogy a több fordulót kihagyó versenyzők kaphassanak egy extra tesztnapot, amelyen saját munkaeszközüket vezethetik.

A javaslat a tartalmát illetően egyöntetű támogatásra talált, de van egy bökkenő. Több versenyző mellett Davide Tardozzi, a gyári Ducati csapatmenedzser is jelezte, hogy részükről csak a szabály 2026-tól történő bevezetését támogatják, amikor ebből a szempontból mindenki tiszta lappal indul, és nem egy konkrét versenyző miatt kellene változtatni rajta.

Egyetlen gyártó ellenzi az Aprilia Martín érdekében benyújtott kérelmét – vagy mégsem?

A bolognaiak azóta finomítottak az álláspontjukon, de Massimo Rivola, az Aprilia Racing vezérigazgatója kijelentette, egy gyártó ellenzi az ötlet azonnali bevezetését, amivel nyilvánvalóan a Ducatira célzott. Márpedig ahhoz, hogy Martín már most élvezhesse ennek előnyeit, a gyártók egyhangú szavazatára van szükség. A kérdésben Hervé Poncharal, az IRTA-nak, vagyis a csapatok szakszervezetének elnöke is megszólalt.

„Egy MotoGP-csapatmenedzser általában nem szembesül ilyen jellegű problémákkal – nyilatkozta GPOne-nak a Tech3 istállóját is irányító szakember. – Azonban egy profi sportágban vagyunk, a motorjaink pedig nagy teljesítményű gépek. Ezért is értek egyet Massimo Rivola javaslatával. A szabályok megváltoztatásához azonban egyhangú döntésre van szükség az MSMA-nál [gyártói szakszervezet – a szerk.]. A szervezeten belül viszont egy gyártó ellenzi.”

Már látja a fényt az alagút végén Martín, utódja nem támogatja a visszatérését segítő ötletet

„Ebben a bizottságban ugyanakkor a gyártók részéről egyszer sem történt szavazás erről a kérdésről 2025-ben – folytatta. – Tehát 2025-ben nem változtathatunk az előírásokon. Azonban ismétlem, megértem, hogy Massimo Rivola miért akar módosítást. Semmi bajom a véleményével. Ez viszont egy olyan kérdés, amelyről csak a gyártók dönthetnek. Mostanáig nem volt szavazás, de ez nem jelenti azt, hogy a jelenlegi szabályoknak örökre érvényben kell maradniuk.”

A francia exmotoros éppen ezért arra lát reális esélyt, hogy a javaslat a következő idénytől már az előírások között szerepeljen. „A Ducati nevében nem beszélhetek, de az MSMA a következő télen talán módosíthatja ezt a szabályt, hogy ebben a tekintetben a MotoGP összes gyártója egyenlő feltételekkel kezdhesse meg az új, 2026-os idényt” – jelentette ki.

Martín bevallotta, nem mosott hajat Rossi érintése után, és megkönnyezte a Ducati döntését

Nem ért egyet a döntésükkel, mégis dicsérte a sportfelügyelőket a megbüntetett versenyző

Sebők Máté
-
0
Nem ért egyet a döntésükkel, mégis dicsérte a sportfelügyelőket a megbüntetett versenyző

Raúl Fernández nem értett egyet az Argentin Nagydíjon kapott büntetésével, ennek ellenére elégedett a sportfelügyelők munkájával. A spanyol versenyző még nincs tökéletes fizikai állapotban, de kiemelte, Termasban nagyot léptek előre egyik napról a másikra.

Raúl Fernández megszerezte első pontjait az Argentin Nagydíj főfutamán. Igaz, ehhez az kellett, hogy csapattársát, Ai Ogurát nem homologizált elektronikai vezérlőegység használata miatt kizárják, hiszen egyébként tizenhatodikként ért célba. A másik oldalról viszont az is tény, hogy ebben egy büntetés is közrejátszott.

Reagált a kizárt pilóta csapata, nem csalás, hanem „technikai hiba” vezetett a szabálytalansághoz

A Trackhouse idősebbik pilótája még a futam elején ütközött Enea Bastianinivel, aki ennek következtében lesodródott a pályáról, majd elesett. A 24 éves motorost hosszú körös büntetéssel sújtották, amivel ő maga nem értett egyet. „Tagadhatatlan, hogy hozzáértem Eneához – nyilatkozta. – Az viszont biztos, hogy nem volt durva manőver. Ez abból is látszik, hogy még csak egy szárnya sem sérült meg a motoromnak.”

A sportfelügyelőknél jelentős változás volt, hiszen az idei szezon kezdete óta a testületet már nem a sokat kritizált Freddie Spencer, hanem Simon Crafar irányítja. Thaiföldön Franco Morbidelli annak ellenére is dicsérte a döntéshozókat, hogy szankcionálták, Fernández pedig szintén méltatta a munkájukat, még úgy is, hogy magát az ítéletet vitatta.

Marc nyerte a Márquez-kupa termasi fordulóját, győzelmével történelmi mérföldkőhöz érkezett

„Bár a versenyszituációval nem vagyok elégedett, összességében meg kell dicsérnem a sportfelügyelők viselkedését – fogalmazott. – Egyértelmű javulást látok ezen a téren a korábban történtekhez képest. A lényeg, hogy zajlik egy párbeszéd. Meghallgatnak minket, pilótákat, és a sportfelügyelők is felvázolhatják álláspontjukat. Javult a kommunikáció, ebből pedig minden versenyző profitál, aminek örülök.”

Ami a többi aspektust illeti, Fernándezt még mindig hátráltatja az a tény, hogy a sepangi teszt első napján megsérült, aminek következtében haza kellett utaznia, Buriramban pedig messze nem tökéletes állapotban körözött. Olyannyira, hogy még most sincs minden rendben. „Továbbra is rossz hatással van rám, hogy kihagytam a téli tesztek nagy részét. Fizikailag még mindig nem vagyok csúcsformában, és azt hiszem, Katarig kell majd várni, hogy újra százszázalékos legyek.”

A spanyol pilóta hozzátette, a thaiföldi idénynyitón a korábbiakhoz képest más beállítással próbálkoztak, de Termasban kiderült, hogy ez rossz irány. Éppen ezért szombaton rengeteget beszélt a mérnökökkel, és az újabb módosítások jól sültek el: míg a sprinten nem volt esélye Fabio Quartararo ellen, másnap már tempóban gyorsabb volt nála. Ennek fényében optimistán várja az austini hétvégét, igaz, az a helyszín igencsak megterhelő a versenyzők számára a kemény féktávok, a sok irányváltás, valamint a bukkanók miatt.

Így áll a MotoGP-tabella az Argentin Nagydíj után

Marc Márquez egy „sebzett vad”, aki erősebb, mint valaha?

Sebők Máté
-
0
Marc Márquez egy „sebzett vad”, aki erősebb, mint valaha?

Giacomo Agostini határozottabbnak, erősebbek és élesebbnek látja Marc Márquezt azokhoz az évekhez képest, amikor a spanyol versenyző dominálta a MotoGP-t. A gyorsasági motorsport legendája mindezt arra alapozza, hogy a gyári Ducati pilótája milyen mélységekből jött vissza.

Teljes pályafutása során korábban csak egyszer fordult elő Marc Márquezzel az, ami idén megtörtént: megnyerte az első két főfutamot. Ráadásul eddig valójában egyetlen, igazán tétre menő pályaeseményen sem talált legyőzőre, hiszen a Thai és az Argentin Nagydíjon is triplázott, ami az időmérőt, illetve a szombati és a vasárnapi versenyt illeti.

Különösen a burirami hétvégéről mondható el, hogy fölénye azokat az időket idézte, amikor valósággal letarolta a MotoGP mezőnyét. Ő maga korábban kijelentette, teste már soha nem lesz olyan, mint amilyen a 2020-as jerezi balesete előtt volt, ám Giacomo Agostini úgy véli, a nyolcszoros világbajnok most még jobb, mint azokban az években volt.

„Ez az új Márquez nekem még határozottabbnak, erősebbnek és élesebbnek tűnik, figyelembe véve mindazt, amit az elmúlt években elszenvedett és leküzdött – nyilatkozta a sportág egyik legnagyobb legendája a La Repubblicának. – Olyan, mint egy sebzett vad. Amikor bemutatkozott a MotoGP-ben, egy olyan ifjú vakmerőségével verte meg Valentino [Rossit], aki nem félt a bukástól vagy a sérüléstől, de Isten néha hátat fordít az embernek, és ezt sajnos volt alkalma első kézből megtapasztalni és megérteni.”

Finomodott Marc Márquez vezetési stílusa, megindokolta, miért döntött így

Márquez a már említett sérülése után valóságos kálváriába keveredett, és 2022-ben a visszavonuláson is komolyan elgondolkozott. Miután az egészsége a körülményekhez képest rendbe jött, a Honda már nagy gödörben volt, így tavaly már egy Ducatival versenyzett a Gresini színeiben. Idén viszont már a bajnoki harcra alkalmas technika van alatta, és bár az eddig látottak alapján nem egyértelmű, hogy a 2025-ös Desmosedici jelen formájában tényleg jobb-e a 2024-esnél, de akármi is az igazság, ez őt egyelőre nem zavarta.

„Nem szabad elfelejtenünk, honnan jött vissza – folytatta Agostini. – Úgy döntött, teszteli magát. Négy műtéten esett át, felépült, és elhagyta a Hondát, a világ legerősebb gyártóját. Elment egy szatellitcsapathoz, és három nagydíjat nyert. Kitartok amellett, hogy ő egy sebzett vad volt, aki ki akarta próbálni magát, hogy megtudja, képes-e még versenyezni a legjobbakkal.”

Nos, egyelőre nagyon úgy tűnik, hogy igen. Olyannyira, hogy ha egyik kedvenc helyszínén, Austinban is nyer vasárnap, akkor tizenegy év után megismétli azt, ami eddig kizárólag neki sikerült a MotoGP-korszakban: megnyerni a szezon első három főfutamot. Ez rajta kívül utoljára Rossinak jött össze a királykategóriában, de még az 500 köbcentiméteres korszak utolsó évében, 2001-ben.

Beérheti a futamgyőzelmekben Marc Márquez Rossit? – utóbbi jobbkeze elmondta véleményét

Lorenzo és Marc Márquez árnyékából a Legendák közé – Dovizioso útja a Hírességek Csarnokába

Pestality Máté
-
0
Lorenzo és Marc Márquez árnyékából a Legendák közé – Dovizioso útja a Hírességek Csarnokába

39 éve ezen a napon született meg Andrea Dovizioso. Az olasz motoros pályafutásának legnagyobb sikerei közé 15 MotoGP-futamgyőzelmét, a 125 köbcentis világbajnoki címét és a legtöbb egymást követő királykategóriás rajt rekordját sorolhatjuk. Viszont Dovizioso még öt alkalommal közel került ahhoz, hogy további világbajnoki trófeát vihessen haza, de ebben előbb Jorge Lorenzo, majd Marc Márquez megakadályozta. Azonban 2022-es visszavonulása után így sem volt kérdéses, hogy be fogják iktatni a Hírességek Csarnokába, a Legendák közé.

Pontosan 39 évvel ezelőtt, 1986. március 23-án Forlimpopoliban felsírt Andrea Dovizioso. Látszólag a sorsa már ekkor elrendeződött, hiszen születési helye alig 50 kilométerre található a misanói versenypályától. Ami pedig valóban fontos volt a későbbi pályafutása szempontjából, hogy édesapja, a szicíliai Antonio Dovizioso motorversenyző volt.  Számottevő sikereket ugyan nem ért el, de fia előremenetelét eredményesen tudta támogatni.

Út a királykategóriába

A fiatal Dovizioso először 2000-ben a 125 köbcentis Olasz Aprilia Challenge megnyerésével hívta fel magára a figyelmet. Egy évvel később a 125-ös Európa-bajnokság mezőnyében sem talált legyőzőre. Ugyanebben az évben debütált a géposztály világbajnokságán is, de a mugellói futamot nem tudta befejezni. Viszont 2002-re már teljes szezonos szerződést kapott, méghozzá attól a Team Scot csapattól, amellyel később túlzás nélkül összeforrt a neve. Ez egyben azt is jelentette, hogy az Apriliát lecserélte a Hondára. Az együttműködés egy tanulóév, valamint egy összetettbeli ötödik hely után ért a csúcsra: 2004-ben Dovizioso öt futamot megnyerve magabiztosan gyűjtötte be a bajnoki címet. Ekkor talán még senki sem sejtette, hogy ez lesz neki az utolsó…

Dovizioso 2005-ben aztán már a 250-esek közt tűnt fel, továbbra is a Team Scot Hondájával. A középső kategóriában nem volt szüksége bemelegítésre, rögtön az első szezonjában harmadik lett Dani Pedrosa és Casey Stoner mögött. 2006-ra pedig még feljebb tette a lécet, megszerezte az első győzelmét, majd a másodikat is, de az idény végén alig 17 ponttal elmaradt Jorge Lorenzótól. Ez a felállás egy évvel később sem változott, csak akkor nagyobb volt a lemaradása a második helyen. Ez az időszak már megmutatta Dovizioso szerencsétlenségét, amely teljes pályafutása során elkísérte: hiába nyújtott kiemelkedő teljesítményt, ekkora klasszisok kortársaként nem ülhetett fel a trónra.

2008-ban Lorenzóval egy időben lépett fel a királykategóriába. Ekkor még utoljára a Scot Hondájával versenyzett, méghozzá nagyon eredményesen: ötödik lett összetettben, Malajziában pedig dobogóra is állhatott. Ez elég volt ahhoz, hogy megverje a Repsolt erősítő Nicky Haydent, így a 2009-es szezonban már Dovizioso volt a Pedrosa csapattársa az amerikai motoros helyett. Egyébként a távozásával a Scot csillaga is lehanyatlott, a 2009-es volt az olasz csapat utolsó idénye, amelynek jelentős részében Talmácsi Gábor ült az istálló egyetlen motorján.

A Honda gyári alakulatával a következő két évben biztos kézzel hozta a jó eredményeket, a 2009-es Brit Nagydíjon az első győzelmét is learatta. Viszont Pedrosától mindkétszer elmaradt, így amikor Honda úgy döntött, mindenképp meg akarja szerezni a felszabadult Stonert, az olasz versenyzőt akarta elküldeni. Ám a menedzsmentje ragaszkodott a szerződés kitöltéséhez, ami oda vezetett, hogy 2010-ben három motorral állt ki a Repsol. Dovizioso ekkor végre Pedrosa elé tudott kerülni, ami a harmadik helyet jelentette. De eközben Stoner bajnok lett, ráadásul a „zsarolás” miatt megromlott a viszonya a gyártóval, emiatt a maradása valójában fel sem merült.

2012-re a Tech3 Yamahához került, amelynél a szatellitmotorral is sorra hozta a dobogókat. Viszont a gyári Yamahát erősítő Lorenzo, valamint a Stoner-Pedrosa duó ismét erősebbnek bizonyult nála. Ám Dovi még így is el tudta hallgattatni a korábbi években megszólaló kritikus hangokat, és bizonyította, hogy nem csak egy gyári alakulatnál tud eredményes lenni.

A legnagyobb sikerek a Ducatival

Ezek után nem volt meglepő, hogy 2013-ban újra gyári pilóta lett. Valentino Rossi két sikertelen év után visszaigazolt a Yamahához, így megüresedett az egyik piros Ducati. Az olasz gyártó pedig lecsapott rá, de csodát ő sem tudott tenni a Desmosedicivel. Dovizioso, aki a bolognaiaknál kapta meg a Professzor becenevet, állandóan ott volt az él- és a középmezőny határán, viszont a nehezen vezethető motorral többre nem volt képes. Ez a tabellán sorban egy nyolcadik, ötödik, hetedik, majd 2016-ban újra egy ötödik helyet eredményezett neki.

„Zűrzavart” és „káoszt” tapasztalt Dovizioso, amikor megérkezett a Ducatihoz

Az már 2016-ban is látszott, a Ducatinak fekszik, hogy egyre fontosabbá válik az aerodinamika, hiszen a motor egyre versenyképesebb lett. A Maláj Nagydíjon Dovi megszerezte a második MotoGP-futamgyőzelmét, de ennek ellenére úgy tűnt, hogy nem maradhat a gyártónál. Ugyanis bejelentették, hogy korábbi riválisa, Lorenzo a bolognaiakhoz szerződik, akik Andrea Iannonét akarták megtartani a spanyol pilóta csapattársának. Iannone azonban édesapja tanácsára elutasította az első ajánlatot, amely így a Professzor asztalán landolt, aki örömmel aláírta.

2017-ben a Ducati teljesen megérkezett a versenybe, de a várakozássokkal ellentétben nem Lorenzóval, hanem Dovisiozóval. Az olasz pilóta hat futamot nyert, és Marc Márquez egyetlen bajnoki kihívójává vált. Féltávnál még vezetett is, de végül a Honda-pilóta 37 ponttal felülmúlta. Mindez nagyon hasonlóan ment le a következő két évben is, csak folyamatosan nőtt Márquez előnye. Ennek ellenére egyértelműen ezek voltak a Professzor pályafutásának legjobb évei, a 2017-es hat győzelme után 2018-ban négyszer, 2019-ben pedig kétszer szelte át elsőként a célvonalat. Bár a bajnoki versenyfutásban nem, egy tekintetben azért legyőzte Márquezt. Ebben az időszakban zajlottak az emlékezetes utolsó körös csatáik, amelyek közül ötöt Dovizioso húzott be, vetélytársa csak egyszer tudta így maga mögé utasítani.

A kiváló eredmények ellenére 2020-ra megromlott a viszony Dovi és a Ducati, pontosabban a gyártó versenyrészlegét vezető Gigi Dall’Igna között, akinek elvesztette a bizalmát. Ráadásul Márquez sérülését és egész szezonos kihagyását sem tudta kihasználni, „csupán” negyedik lett összetettben. Az Osztrák Nagydíjat még legalább megnyerte, de talán ekkor, 34 évesen már érezhette, hogy utoljára állt fel a dobogó tetejére. Jó lehetőség híján aztán az év végén úgy döntött, hogy kiüli a 2021-es szezont.

A bizalom elvesztése csúnya véget vetett a Ducati és vb-második versenyzője közötti kapcsolatnak

Végjáték

Végül a „szünet” alatt mégis tesztelte az Apriliát, a noaleiek viszont a Yamahától kitett Maverick Viñalesnek szavaztak bizalmat. Ugyanakkor Dovi előtt így megnyílt az út a japán gyártóhoz, amelynek szatellitcsapatával, a Petronasszal teljesítette az idény utolsó öt fordulóját, majd a következő évre is a maláj alakulatnál maradt. Ebben azonban nem volt sok köszönet, az M1-gyet ugyanis akkor kizárólag a friss bajnok Fabio Quartararo tudta elvezetni. A Professzor márkatársaihoz hasonlóan küszködött, a portimãói tizenegyedik hely volt a legjobbja. Így végül úgy határozott, hogy nem várja meg a szezon végét, és a misanói fordulóval visszavonul. Az őt ünneplő hazai közönség előtt aztán tizenkettedikként zárta az utolsó MotoGP-futamát.

Dovizioso királykategóriás pályafutását kiemelkedő számok jellemzik: 15 futamgyőzelem, 62 dobogó, 7 pole-pozíció. A világbajnoki cím azonban nem jött össze a közkedvelt motorosnak, ahogy a Moto2-ben sem. Persze azért senki sem tiltakozott, amikor 2023-ban beiktatták a MotoGP Hírességek Csarnokába, amelynek tagjaira hivatalosan is a Legendák elnevezést használják. Bár generációjának nem ő volt a legeredményesebb tagja, egy szempontból ma is listavezető: egymás után 229 versenyen állt rajthoz 2008 és 2020 között. És nehéz azt elképzelni, hogy a közeljövőben bárki kilöki a rekordtartó pozícióból, hiszen a legközelebbi aktív üldözője, Márquez neve mellett 128 rajt szerepel.

A Professzor aktív MotoGP-karrierje után sem távolodott el a motorversenyzéstől, csak átnyergelt a motokrosszra. Azóta javarészt olaszországi viadalokon indul, valamint igazgatja a saját pályáját, a rajtszámát nevében hordozó 04 Park-Monte Corallit. A szakágváltása viszont az örömteliek mellett fájdalmas pillanatokkal is járt. Edzés közben előbb a csuklóját törte el, majd olyan súlyos fejsérülést szenvedett, hogy helikopterrel kellett kórházba vinni.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Andrea Dovizioso (@andreadovizioso) által megosztott bejegyzés

Szerencsére ezeknek nem lett komoly következménye, ami különösen jó jött neki, amikor tavaly megkereste a Yamaha. A gyártó állandó tesztpilótája, Cal Crutchlow – mellékesen Dovi korábbi csapattársa – egy elhúzódó sérülés miatt nem állt rendelkezésre, és az ő helyettesítésére kérte fel a márka korábbi versenyzőjét. Dovizioso pedig azóta az is aktívan részt vesz az iwataiak tesztmunkájában, idén februárban is motorra ült.

Lezárásként szeretnénk még megemlíteni, hogy Dovizioso a motorozás mellett röviden az autóversenyzésben is kipróbálta magát. 2019-ben a misanói DTM-fordulóban állt rajthoz, inkább kevesebb, mint több sikerrel. 2022-ben a Lamborghini Super Trofeo Europe valenciai állomásán ült autóba, ahonnan egy negyedik hellyel, valamint egy győzelemmel távozott.

Rossi? Lorenzo? Marc Márquez? – Dovizioso elárulta, kit tart a legkeményebb ellenfélnek

1...747576...83375. oldal a 833-ból

Copyright © 2025 TRP Media Holding Kft.